成立十周年，蔚來(lái)交的答卷你滿意嗎？

2024年12月21日，一年一度的蔚來(lái)NIO DAY來(lái)到了廣州。就在不久之前，蔚來(lái)剛剛在外界的爭(zhēng)議聲中迎來(lái)10歲生日。話題圍繞著蔚來(lái)的盈利能力、樂(lè)道品牌交付、誰(shuí)是下一個(gè)倒下的新能源品牌等等。一次次熱搜為今年的蔚來(lái)日蒙上一絲懸念：蔚來(lái)能否給大家一個(gè)令人安心的答卷？

對(duì)于蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、CEO李斌，NIO DAY多年的老觀眾能夠給出一個(gè)判斷：他是一個(gè)內(nèi)核非常穩(wěn)定的人。在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)的solo演講中，我暫時(shí)忘掉了所有圍繞著蔚來(lái)的爭(zhēng)議聲。他沒(méi)有被外界的節(jié)奏帶著走，十年如一日的堅(jiān)持著自己認(rèn)為正確的事。在這份十周年答卷上，全新旗艦ET9是承載著十年研發(fā)成果、蔚來(lái)最前沿科技的結(jié)晶之作。全新品牌firefly螢火蟲，則是蔚來(lái)對(duì)未來(lái)的一個(gè)投注。

蔚來(lái)ET9：只是個(gè)開(kāi)始

2019年立項(xiàng)，2023年正式發(fā)布，蔚來(lái)ET9今年如約上市并公布售價(jià)，一款配置一口價(jià)78.8萬(wàn)元。計(jì)劃于2025年3月開(kāi)啟交付。另外，還推出999臺(tái)首發(fā)限量版，售價(jià)81.8萬(wàn)元。

對(duì)于一個(gè)品牌的旗艦車型，過(guò)去流行著一種印象，那是奔馳給的定義，即奔馳每新一代S級(jí)轎車的問(wèn)世都伴隨著許多業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的革新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，例如安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESP等。這些技術(shù)如今早已是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

ET9作為蔚來(lái)的旗艦，它搭載了哪些核心技術(shù)？首當(dāng)其沖的是“天行智能底盤系統(tǒng)”，它是全球首個(gè)融合了線控轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架的智能線控底盤系統(tǒng)車型。

蔚來(lái)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得工信部量產(chǎn)許可的，以電子控制完全取代傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向控制，方向盤與車身完全解藕，可變轉(zhuǎn)相比在14:1 至 6:1 的范圍智能調(diào)整，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的控制、快速的響應(yīng)，也更加便于智駕系統(tǒng)對(duì)車身轉(zhuǎn)向的控制。同時(shí)，整套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用雙冗余設(shè)計(jì)，確保安全性。而通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，車長(zhǎng)達(dá)5.325米的ET9，轉(zhuǎn)彎半徑僅為10.9米，達(dá)到了緊湊型轎車的水平。

演示主動(dòng)懸架技術(shù)時(shí)，發(fā)布會(huì)迎來(lái)了一陣笑場(chǎng)。ET9與邁巴赫S級(jí)前后通過(guò)相同的減速帶，車身穩(wěn)定性的差異肉眼可見(jiàn)，ET9穩(wěn)如平流層巡航，邁巴赫晃得像“坐轎子”。視頻在網(wǎng)友中引來(lái)不少熱議。這種對(duì)比或許存在爭(zhēng)議，但有一點(diǎn)是肯定的，ET9的主動(dòng)底盤控制技術(shù)已經(jīng)躋身世界頂級(jí)水平行列。“別人有，我們也有”，蔚來(lái)做到了。

除了自研底盤技術(shù)外，ET9搭載蔚來(lái)最新的整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS·天樞」。它實(shí)現(xiàn)了智能汽車的全域控制，涵蓋車控、智駕、座艙、移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。

其中一個(gè)應(yīng)用實(shí)例，即高速爆胎安全控制。現(xiàn)場(chǎng)視頻中，李斌親自駕駛時(shí)速160km/h的ET9接受爆胎測(cè)試，車輛在停下時(shí)僅有輕微的偏航。想要實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)識(shí)別爆胎，并迅速對(duì)車身姿態(tài)變化做出反應(yīng)，必須依賴軟硬件的打通。「SkyOS·天樞」作為中樞，打通感知系統(tǒng)，在毫秒之間識(shí)別爆胎，主動(dòng)調(diào)動(dòng)天行智能底盤，迅速對(duì)車輛姿態(tài)變化做出反應(yīng)。減小爆胎后車輛失穩(wěn)趨勢(shì)，讓駕駛員可以“無(wú)感”控車。

除此之外，ET9上還有多項(xiàng)蔚來(lái)最新技術(shù)，例如全域900V高壓架構(gòu)、自研智能駕駛芯片「神璣」、超算平臺(tái)Adam2.0、天琴8.2.4.8沉浸聲系統(tǒng)等。

過(guò)去十年，530億元的研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)核心底層技術(shù)全棧自研，再也沒(méi)有“卡脖子”的困境，現(xiàn)在的蔚來(lái)已經(jīng)打好地基，具備一個(gè)優(yōu)秀生的全部素質(zhì)。場(chǎng)景應(yīng)用上，ET9只是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)的想象空間很大。未來(lái)十年，如何在技術(shù)上保持領(lǐng)先，甚至創(chuàng)造“革新”性技術(shù)，自主研發(fā)依然道阻且長(zhǎng)。

螢火蟲：成敗不在設(shè)計(jì)

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最具話題性的是firefly螢火蟲車型的發(fā)布。螢火蟲有其明確清晰的品牌調(diào)性，自由自在、靈動(dòng)、活力滿滿。品牌定位高端電動(dòng)小車，首款車預(yù)售價(jià)在14.88萬(wàn)元。2025年4月正式上市。

友商曾經(jīng)分析過(guò)國(guó)內(nèi)的A級(jí)車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的細(xì)分程度可以縮小到5000元一個(gè)價(jià)位檔，15萬(wàn)元以上就屬于豪華范疇了。盲猜螢火蟲的正式售價(jià)有可能在14萬(wàn)元級(jí)。贏得這一市場(chǎng)的差異點(diǎn)在于品質(zhì)感。所以蔚來(lái)將產(chǎn)品定位落在“高端”。除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，A級(jí)車更加廣闊的市場(chǎng)在歐洲等海外地區(qū)。

蔚來(lái)把品質(zhì)感更多地放在對(duì)靈活、空間和安全的考量。最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.7米，特別適合穿街走巷，加上全場(chǎng)景自動(dòng)泊車的最強(qiáng)輔助，變身城市g(shù)ai溜子。

firefly螢火蟲這次發(fā)布，似乎刻意避免泄露車身尺寸信息，有消息稱它會(huì)介于MINI COOPER三門版和ID3之間。不過(guò)最重要的還是實(shí)際的“得房率”，發(fā)布會(huì)為我們展示了firefly的儲(chǔ)物能力，包括92升前備箱，上下兩層，還自帶排水功能。另外，二排座椅翻折后，可以形成1250L的純平空間。

小車的安全性，是隱性的剛需，也是世界性的難題。firefly螢火蟲是根據(jù)最新的中國(guó)和歐洲的雙五星標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。在車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料強(qiáng)度、乘員艙重點(diǎn)位置保護(hù)等方面都做了加固和升級(jí)， 高強(qiáng)度鋼與鋁合金使用占比達(dá)到83.4%，白車身抗扭剛度達(dá)到35700牛·米/度。在車身正面使用了雙根超寬防撞梁。同時(shí)，全車標(biāo)配9安全氣囊。

Firefly螢火蟲的設(shè)計(jì)可能并不討好中國(guó)用戶，它沒(méi)有去做誰(shuí)的平替，而是選擇一條更有難度、風(fēng)險(xiǎn)更大的原創(chuàng)設(shè)計(jì)思路，可以說(shuō)從一開(kāi)始就“反骨”滿滿。審美的爭(zhēng)議就交給市場(chǎng)去做裁決。我們更多關(guān)注的是，蔚來(lái)對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的布局。螢火蟲的成敗不在設(shè)計(jì)，而在對(duì)市場(chǎng)的判斷。

無(wú)論成敗，從高端純電汽車入局，通過(guò)不惜血本的正向研發(fā)道路，突破技術(shù)瓶頸，將好的技術(shù)下放到更多的產(chǎn)品，服務(wù)更廣泛的客戶群體。蔚來(lái)十年來(lái)從未偏離他認(rèn)為正確的事。

下一個(gè)十年：什么才是蔚來(lái)的護(hù)城河？

一年一度的NIO DAY不僅是新品新技術(shù)的秀場(chǎng)，更是蔚來(lái)車主的狂歡日。發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)，李斌用了半個(gè)多小時(shí)介紹十年來(lái)蔚來(lái)在車主運(yùn)營(yíng)、社區(qū)建設(shè)、充換電站等大基建上的努力和成果。

蔚來(lái)特有的換電模式，一度被質(zhì)疑，但是發(fā)展到今天，已在全國(guó)建設(shè)換電站超過(guò)2800座，覆蓋9縱9橫12大城市群，相當(dāng)于平均每200公里高速公路就設(shè)有一座蔚來(lái)?yè)Q電站。

一般來(lái)講基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是由國(guó)家主導(dǎo)進(jìn)行，因?yàn)榍捌谕度刖薮蟆⒅芷陂L(zhǎng)。1萬(wàn)個(gè)站就是2000萬(wàn)度電，緊急情況之下，2000萬(wàn)度電可以滿足一個(gè)1000 萬(wàn)人口的城市一晚上的生活用電。可以說(shuō)，蔚來(lái)的戰(zhàn)略已經(jīng)成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的一部分，也側(cè)面證明了蔚來(lái)的眼光之長(zhǎng)遠(yuǎn)。這樣的大局觀令人敬佩。

用戶也是蔚來(lái)珍貴的財(cái)富。蔚來(lái)給予車主的服務(wù)不局限于銷售和售后，更多的是“歸屬”的概念。包括線下社區(qū)NIO House和用戶線上社區(qū)NIO App，是一個(gè)以車為起點(diǎn)，分享歡樂(lè)、共同成長(zhǎng)的社區(qū)。其中蔚來(lái)App的活躍用戶超過(guò)430萬(wàn)，全國(guó)的蔚來(lái)中心已布局169家。

車企幫扶有困難的車主不稀奇，車主們反過(guò)來(lái)支撐品牌走過(guò)低谷，卻是極其少見(jiàn)的。尤記得2019年，蔚來(lái)最難的時(shí)候，是用戶支持購(gòu)車、打戶外樓宇廣告，從一定程度上幫助蔚來(lái)度過(guò)危機(jī)。

當(dāng)然，無(wú)論是自主技術(shù)研發(fā)、用戶社區(qū)，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，單獨(dú)看每一件事都不足以成為蔚來(lái)的護(hù)城河。整合起來(lái)呢？閉環(huán)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)依然在產(chǎn)品力。十年對(duì)于汽車行業(yè)非常短暫，它不應(yīng)該為一時(shí)得失和財(cái)務(wù)報(bào)表的好看而追逐快錢。

“成立十年來(lái)，蔚來(lái)和用戶朋友們共同成長(zhǎng)，一路攜手同行。通過(guò)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，我們?yōu)橛脩魩?lái)了高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品；通過(guò)持續(xù)部署充換電基礎(chǔ)設(shè)施，我們?yōu)橛脩籼峁┝烁颖憬荨⒏咝У募与姺?wù)。下一個(gè)十年，我們將通過(guò)三個(gè)品牌服務(wù)全球更多用戶，推動(dòng)Blue Sky Coming的愿景早日實(shí)現(xiàn)。”這是蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌給出的答卷。