上汽“星云”純電架構出品 MG要借ES5華麗轉身？

2024年7月11日，來自中國的MG品牌在英國古德伍德速度節(jié)上度過了自己的百歲誕辰。

但這個2005年起才歸入到上汽集團旗下的原英國品牌，在新老品牌交替、燃油車與電動車更迭、中外汽車品牌一進一退的時代到底是誰，到底能成為誰，事實上并沒有明確的答案。

11月6日，上汽MG名爵在浙江安吉，舉辦了一場以“不如自在過生活”為主題的發(fā)布會，并宣布全球高標準純電后驅SUV MG ES5上市，新車售價11.69萬元-14.69萬元。

這是MG品牌迄今為止發(fā)布的第三款純電動車型。其前兩款純電動車型分別是：MG EZS和MG 4 EV，分別發(fā)布于2019年、2022年，這兩款車在海外市場都賣得特別好。

以MG 4 EV為例，僅2023年一年，MG 4 EV海外市場累計銷量就突破了13萬輛，穩(wěn)坐歐洲緊湊型BEV市場銷量冠軍。這是典型的“墻里開花墻外香”的案例。

ES5的品牌主張：不如自在過生活

作為MG品牌旗下第三臺純電車型，MG ES5的上市非常特別。特別之處在于，這場新車上市發(fā)布會放在室外，浙江臨安的一處戶外營地——“小杭坑生態(tài)露營地”。

眾所周知，近年來，很多中國家庭常常帶著萌寵，與家人或三五好友結伴戶外露營、徒步等，以緩解高度緊張的工作帶來的疲累，并借此進一步與朋友、家人建立更加親密的關系。這意味著MG ES5更希望向生活方式提出主張，而不是簡單的堆配置、拼價格。

為什么把一臺重磅新車的發(fā)布會放在一個戶外露營地？上汽乘用車常務副總經理俞經民對這個“動作”作出了解釋。

“無論是從always YOUNG到Fun to driving，還是從Carry my life到寵愛自己，我們認為，每個人都要好好度過每一天，年輕是一種狀態(tài)，而絕不是年齡大小的問題。我們希望能夠和用戶雙向奔赴、玩在一起。因為用戶選擇的不僅是一臺全球最高標準的車，還有和身邊親朋好友的出行生活品質。我們也會將這種對用戶、對生活的態(tài)度，運用到造車和服務的方方面面”，俞經民表示。

上汽乘用車常務副總經理俞經民

“大家都知道中國市場很‘卷’，方方面面都會面臨競爭，譬如你造的車大，那我就要造得比你還大；你車賣得便宜，那我就要賣得比你更便宜；你堆料，那我也要和你拼配置……這種‘卷’在某些方面或許有一定的道理，但這一定不是競爭的本質。

競爭的真正本質還是要回到我在發(fā)布會上跟大家分享的五個方面，因為這是我們用戶真正的需求導向，而不是通過單純的堆料、盲目地去‘卷’能夠實現的”，俞經民進一步解釋道。

在俞經民看來，自在生活才是每個人最值得去追尋的人生。MG ES5的上市會，意在打造一場“沒有天花板的生活節(jié)”，體現人與寵物快樂相處的美好場景。

俞經民表示，MG ES5正是一臺這樣的車：它破解了空間、性能、安全的不可能三角，將會是每一個YOUNG family的Dream Car。

ES5：一臺肩負特殊使命的MG

事實上，MG品牌有著百年的歷史，同時它又遇到了百年一遇的新能源汽車時代。2023年，MG品牌全球銷量高達84萬輛。但到底這個品牌到底該以什么樣的面目示人，是有著百年英倫血統(tǒng)的傳統(tǒng)燃油車，還是中國新質生產力的潛力股，答案并不清晰。

“之前我們在MG上采用了很多‘猙獰’式的設計，可能不是很討女性車主歡心。因此在設計ES5時，我們也進行了大量的思考，譬如我們中國人到底是喜歡運動還是喜歡活動活動等等。希望ES5能夠帶給大家的是松弛感。開MG，過美好人生”，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰接受采訪時表示。

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設計師邵景峰

景峰所指“猙獰式的設計”指的是什么？據我們對MG品牌的觀察，近年來，MG品牌在設計上十分強調“運動”和“個性”。以其旗下2020年推出的緊湊型轎車MG5為例，這臺車擁有一張“獵鯊”前臉，尾燈被設計成競速（參數丨圖片）賽道樣式，色彩方面更是非常大膽，推出“核能黃”這樣的顏色。

“可能不是很討女性車主歡心”，從這句話不難看出，MG品牌希望從ES5開始，在外觀設計上有一些新的變化。

“邵總（邵景峰）還和大家分享了ES5上很用心的設計——他一開始還很擔心，他跟我講原來MG的風格一直很犀利，很受男性車主歡迎。MG車主的男女比例是7:3，其中女性車主只占30%。現在在ES5這款車上，男女車主比例是比較均衡的，他擔心大家會不會覺得MG不像MG了。我跟他說不是的，ES5這款車設計得很好——要顏值有顏值、要空間有空間，是一款非常優(yōu)秀的車子”，俞經民這么解釋ES5在設計上的這種變化。

ES5的“求變”不只是外觀設計。作為MG品牌的第三臺純電車型，ES5誕生于上汽星云高端純電架構，這一架構是全球最先進的純電架構之一。得益于上汽星云這一純電架構，ES5的質心高度低至540mm，前后軸荷比接近50:50。同時，ES5采用五連桿獨立后懸架，配備DP-EPS轉向機、XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，能讓車輛在彎道中更好地保持動態(tài)平衡。

為了徹底解決電車暈車問題，MG ES5還搭載了上汽行業(yè)首創(chuàng)的“暈車舒緩系統(tǒng)”，有效減輕30%暈動感，成為同級領先的“絕不暈車的電車”。這一點對電動車來說具有革命性的意義。

“坐電動車暈車是用戶的痛點，也是我們團隊重點討論的專項。就A級市場而言，增換購也罷，新用車也罷，他考慮的肯定是全家需求，很少單純考慮個人體驗，所以這個全家用車的痛點需要解決掉。這就需要全車機械素質的提升，無論是操控過顛簸路面，還是加減速，我可以非常自信的說，碾壓！目前市場上有幾款熱門車，是騾子是馬都可以拉出去遛遛”，上汽乘用車副總經理祝勇表示。

上汽乘用車副總經理祝勇

在電池安全方面，MG ES5搭載了上汽獨家的LBS躺式電池包，厚度達到全球最薄的110mm，最高壽命長達100萬公里。電芯由寧德時代提供，躺式電芯達行業(yè)最高PPB品質等級，每10億顆僅一顆可能有缺陷。

“一輛電車如果三電系統(tǒng)不敢打保票，我估計這樣的電車也談不上可靠。能滿足A級市場需求的指標只有一個，就是品質”，祝勇表示。

從數據上來看，上汽星云高端純電架構車型已在全球交付超30萬臺，創(chuàng)造了行業(yè)唯一的零自燃紀錄。

除了在三電系統(tǒng)上的強大，ES5在基本的機械、駕駛素質上保持著極高的“上汽”標準。MG ES5依照嚴苛的歐洲五星開發(fā)標準，白車身高強鋼占比77%，超高強鋼占比47%。ES5搭載基于地平線征程?3芯片的MG Pilot方案，集成智能巡航輔助、車道保持輔助等八大功能，覆蓋車道變化分流通行、長距離/錯位路口通行（跟車）等多種復雜駕駛場景，提供便捷安全駕駛體驗，完全達到了最嚴格的E-NCAP測試的五星級標準。

“標準我們一定要堅持，所以我不會去做那些比較炫的不實用的配置。這條路比較艱難，我們去尋找真正識貨的用戶。用戶挑我們，我們也在挑用戶，我們堅信MG是全球的生意，全球的業(yè)務，全球的品牌，這是我們的堅持”，俞經民表示。

“從東亞地區(qū)，日韓中國到全世界，就全球品牌而言，在相同價位段，從造型到內在到智能化，MG的優(yōu)勢都非常大，我們對未來市場發(fā)展有信心”，俞經民稱。

那么，作為一個既有燃油車，同時還兼顧新能源車的品牌，MG品牌是不是有足夠的能力駕馭現在的市場，從而在市場中占有一席之地呢，相信ES5會是一塊很好的試金石。