越南
開封的灌湯包饞住了鄭州的大學生，11月2日，4人的共享單車夜騎開封行動，帶出了數千名“夜騎特種兵”。
一時間，騎行成為潮流，“鐵錠”成為網絡熱詞，隨著網傳鄭州某高校禁止學生夜騎開封的消息傳開，又給這一事件添上一把火。
小黃車、哈啰出行和青桔單車是大學生夜騎開封的主要交通工具，共享單車背后的隱痛又有誰人知？Ofo的創始人戴威還至少欠下15億押金沒有退，單車單次使用的價格在飛漲……
戴威：把用戶當傻子
2014年，共享經濟的風吹進了北大校園，戴威和北大校友發起了ofo小黃車的共享活動。
同年7月，戴威拿到了第一個100萬，可隨著業務向廣州、昆明等地鋪進，100萬如同水滴入大海，眨眼間就消失不見。
比戴威更有市場洞察力和敏銳力的是各大資本家，如果說前期是他拿著小黃車的發展計劃書拉融資，后面就是天和資本、金沙江創投、弘道資本、唯獵資本、滴滴出行、螞蟻集團、阿里巴巴、元璟資本等，眾多資本巨頭推著小黃車融資，擴大規模。
而彼時的戴威并沒有成功管理公司的經驗（賬目不清，制度不完善，賞罰不分明），更被勝利沖昏了頭腦，盲目擴張、融資，跟摩拜單車打價格戰等問題，都給小黃車留下了致命的危機。
短短3年過去，時間來到2017年3月1日，ofo進行了D輪4.5億美元的融資，隨之單車完成了對全國43座城市的覆蓋，總擁有輛達到220萬。
繁華數據的背后是公司入不敷出的困境，因為和胡瑋煒的摩拜單車打價格戰，騎行的收益都不見得能覆蓋維護的成本，更別提公司還有上百人等著吃飯，公司還需在近乎飽和的市場中，找到新的發展點。
不過，情況還不到最困難的時候，戴威還有的選，程維的滴滴，馬云的阿里和美團都可以接手，讓他拿錢走人。
戴威犯了既要也要的毛病，不想失去對公司的掌控，更不愿意將自己的心血讓給他人。
某投資人說：“戴威做的最大的錯事，就是和滴滴撕破臉”。一路見證小黃車發展起來的朱嘯虎也認同這一說法。
由于公司管理理念的不合，戴威“趕跑”了兩位滴滴高管，之后軟銀資本也對小黃車失去興趣，放棄投資。
“毀車、貪腐”和阿里推出哈羅單車，美團收購了摩拜單車，滴滴上線了青桔單車，而在民眾的退錢風波中，小黃車徹底被市場和資本拋棄，戴威被限制最高消費，什么都沒有落著。
短短幾年過去，再有戴威的消息時，他已現身美國，再次創業，開了一家名為About Time Coffee的連鎖咖啡店，以價格優惠為賣點。
2022年，美國紐約市的格拉梅西公園有了第一家，很快曼哈頓有了4家，然而不到一年時間咖啡店只剩下了一家。
就在咖啡店在香港注冊的同一年，小黃車竟然打出了“充值10元退2.5元押金”和“好友越多，押金越快”等活動，戴威還欠著用戶15億押金，此時不還錢，還要把用戶當傻子，再割一波韭菜嗎？
也難怪網友諷刺道：“他們真的很懂，怎樣花別人的錢”。
企業難盈利，共享單車價格高
小黃車變成了昨日黃花，它的代表性依舊能反映其他共享單車的情況。
出現在“夜騎開封”行動中的，哈羅單車，能夠打開盈利之門嗎？
哈啰單車在2016年最先出現在廈門，一改小黃車和摩拜單車在城市推行的策略，轉向二三線城市發力，取得了一定的成績。
可即便和阿里合作，共享單車不投放就沒有用戶，投放多資金又難以回流的問題，也無法得到解決，哈啰單車變成了哈啰出行，注入新活力后三年內還是虧損，且虧損額巨大，達到48億美元。
就算是青桔單車，也受到虧損的影響，難以實現盈利。
2024年8月，財經網的最新報道顯示，包括青桔、哈啰出行在內的多家企業，至今沒有實現盈利。
企業接連的虧損，或許最終買單的依舊是消費者。
共享單車剛出來，每周有周卡，每月有月卡，價格戰的高潮時期，幾塊錢就能騎行一個月，如今價格恢復到0.5元/30分鐘或者0.5元/小時，還在漲價的路上越走越遠，已經達到了1.5元/10分鐘和1.8元/10分鐘。
一線城市、新一線城市的收費更高，時段的不同價格也會不一樣。
物價飛漲的時代，共享單車也漲價可以理解，但企業無法盈利，就漲價的方式，你會接受嗎？
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