海南
10月14日，土耳其媒體報道，烏干達與土耳其達成協議，把全長272公里的鐵路交給土耳其來建造。
這條標準輕距鐵路從烏干達首都坎帕拉一路延伸到肯尼亞邊境，通往印度洋出海口，合同價值約27億歐元。這則報道也被烏干達外交部官方社媒證實。
2015年，烏干達曾就修建該鐵路與中企簽訂合約，烏方要求中方應該幫助其取得融資好用于鐵路的修建，可事與愿違。隨后烏干達開始和土耳其眉來眼去，前兩年烏方致函中企取消合約，如今得到證實。
根據2024年全球創新指數發布的排名來看，低收入國家前三名分別為：盧旺達、多哥、烏干達這三個非洲國家。烏干達是地地道道的“窮國”之一。
烏干達雖說是個“窮國”，但是其礦產資源豐富，根據目前烏干達已探明的礦產資源數據表明，烏干達礦產資源超過50種，除去礦產資源外其水產資源也相當豐富，流經烏干達的維多利亞湖是世界上最大的淡水魚產地之一。
坐擁如此多資源的烏干達混成這樣只能說是人的問題。烏干達完全可以通過自身國家的資源去換取鐵路的建設資金，結果跟中企簽合約卻想要對方幫忙融資，融不到就選擇其他國家，想玩套路也不是這么玩的。
烏干達想玩左右通吃這一套對中方沒用，既然想選別人我們只能成全。如今的中方是不會無私到再去當“冤大頭”。
烏干達作為一個主權國家，當然有權利去選擇適合自己的合作伙伴，但是單方面毀約對自己的信譽來說可不是什么好事情。
要知道土耳其首都伊斯坦布爾的地鐵車廂都是中方制造的，土耳其想要挑戰“基建狂魔”的實力還不夠格，烏干達小心成本提高的同時還要給他人做嫁衣。
我們中企最終沒有在融資這一事上滿足烏干達的要求，間接證明這是經過深思熟慮后的決定，如果項目修建國本身就沒什么錢，還不愿意拿出資源來置換，那么所有的條件都成空談。
這個世界沒有免費的午餐，要是修完后錢收不上來，那才叫得不償失，這27億歐元帶來的風險我們不掙也罷。所謂塞翁失馬焉知非福，有土耳其這個國家接盤也是好事。
做過外貿生意的人都知道，跟發達國家做生意只要貨物質量不出什么問題，那么款項的回收也基本不是事。
反倒是跟一些不靠譜的國家做生意，你傾盡全力去付出，往往可能還會吃大虧。阿爾巴尼亞、越南和印度就是很好的例子。
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