法系賽道基因！高端PAO全合成機油新選擇-霸到超核版

在愛車的日常保養中，機油的選擇無疑是最為關鍵的環節之一。隨著汽車技術快速進步和排放標準的日益嚴苛，新車對機油質量的要求只會越來越高，所以全球機油質量標準也在因應時勢而不斷更新。

高檔車與高性能車因其動力性能的提升往往伴隨著更高的工作溫度和壓力，要求機油必須具備更加卓越的性能；“好車配好油”自然沒錯，為了更好的保護發動機和更好的駕駛體驗，為普通車用更高級的機油也合情合理。在眾多機油種類中，全合成機油以其出色的綜合性能成為眾多車主的首選。

而實際情況卻是，面對市場上琳瑯滿目且成分并不明確的全合成機油產品，大部分普通車主未必知道如何去選擇一款高品質并適合自己車的機油。其實，想了解不同品牌不同系列機油品質的最直接快捷的途徑，就是在網上看機油大神們的評測；我就經常在某家論壇看“way神”的機油測試報告，他在圈內可謂小有名氣，用他的實測數據來我們便可以初步判斷機油的品質。

實驗室機油測試的數據高低，與機油性能之間的關系幾何？

在放檢測數據前，way神一般會對包裝上標明的機油品牌、系列、機油質量標準等級、OEM技術要求、配方等方面做簡單點評，我們一般能從幾個重要信息中了解到該款機油是否適合愛車或自己當前的換油需求。

SAE粘度、機油質量標準等級和OEM技術要求的相關說明可以在保養手冊中輕松查到，而對于搭載新款內燃機的國六b新車，就需要特別關注機油的抗低速早燃（LSPI）和低硫、低磷、低灰分（Low SAPS）這兩項產品特性，原因是隨著直噴自吸發動機提升壓縮比、渦輪增壓發動機提升低速扭矩，容易引發低速早燃現象，增加發動機損壞的風險。

同時，國六b排放標準的新車普遍裝備了顆粒捕捉器，傳統機油中的硫、磷和灰分會使尾氣后處理裝置中毒和堵塞，所以帶尾后處理裝置的國六b新車必須選擇低硫、低磷、低灰分的Low SAPS的機油。

自從嘉實多和美孚官司后，“全合成機油”的傳統定義被推翻，概念變得模糊。過去只是有四類或五類基礎油：以PAO（聚α-烯烴）和酯類（Ester）為代表的基礎油，才是真正意義上的全合成基礎油，但如今三類基礎油調制的機油便可稱為全合成機油。PAO機油具有極高的粘度指數、優異的高溫抗氧化性能和低溫流動性，能夠在極端工況下為發動機提供持久的保護，但如今行業現狀卻是PAO全合成機油中的PAO含量消費者往往無從得知，事實上增加了選購的難度；這時就要借助機油檢測數據，來幫助我們作出更正確的選擇。

way神機油檢測報告包括多個子項目，其中一些對我們選油有重要參考意義。

·運動粘度

40°C運動粘度關乎常溫下的冷啟動性能和燃油經濟性，100°C運動粘度檢測工況更接近熱車后正常行駛時的機油工作環境，檢測數值同樣關乎燃油經濟性，同時也可衡量機油是否具有足夠的粘度以保護發動機。

如今新款機油在相同SAE粘度等級下，40°C運動粘度和100°C運動粘度普遍較低，目的除了追求更高的燃油經濟性，低粘度同時意味著機油在低溫下具有更好的流動性，能夠迅速覆蓋發動機各部件表面，減少冷啟動時的磨損。

·粘度指數

因追求更高的燃油經濟性，新款機油的粘度普遍較低，也就是我們常說的“較稀”。低粘度體現在低溫粘度和高溫粘度均較低，但由于基礎油和添加劑性能的提升，新款機油普遍具有較高的粘度指數。機油的粘度指數越高，粘度隨溫度變化越小，在高溫粘度表現相同的前題下，高粘度指數機機的低溫粘度更低，有助于提升燃油經濟性。

·傾點

傾點是指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度，傾點越低，說明油品的低溫流動性越好。。

·抗泡沫性

機油被攪動后容易產生很小的氣泡，這些氣泡有很多危害，比如潤滑油的可壓縮性增加，使油壓降低；潤滑油與空氣接觸面積增大，加速油品的老化；泡隔絕了機油與金屬，影響抗磨性能。

機油抗泡沫性能夠防止機油在高速旋轉的發動機部件間形成泡沫層而影響潤滑效果，簡單點說就是抵抗機油攪動時產生泡沫的能力。，檢測的泡沫性數值越低，產生的泡沫越少。

·低溫動力粘度 CCS

機油的低溫流動性越好，冷啟動時對發動機的保護越好，也有效降低熱機階段油耗，。一般來說PAO基礎油含量越高，低溫流動性越好，CCS越低，機油的低溫性能越好，發動機在極寒冷環境下受到的阻力越小，冷啟動越順暢，機油的低溫流動性對于發動機啟動和初期潤滑至關重要。

·灰分

機油的灰分來自添加劑，太高了容易堵塞顆粒捕捉器，太低影響機油的清凈分散能力和抗磨性能。國六b標準新車裝備GPD或DPF顆粒捕捉器，傳統機油中的硫、磷和灰分會使尾氣后處理裝置中毒和堵塞，必須選擇對后處理友好的低硫、低磷、低灰分的Low SAPS機油。Low SAPS配方普遍-使用高堿值烷基水楊酸鎂鹽、有機硼酸鉬化合物代替傳統硫、磷、金屬鋅等元素，有助于保護后尾氣處理系統免受損害。

·總堿值（TBN）

含硫，含硫的汽油和柴油燃燒后會在發動機內會殘留酸性物質，對發動機產生酸性腐蝕。呈堿性的機油可中和該類酸性物質，避免其發動機的腐蝕。機油的總堿值（TBN）反映了機油對該類酸性物質的中和能力，理論上TBN數值越高，機油換油里程越長。但Low SAPS機油需要使用低硫含量的添加劑，導致TBN值受到制約。

·抗磨性能

機油四球磨損檢測通過模擬實際工況下金屬部件間的摩擦磨損過程，來評估機油在防止金屬對金屬直接接觸并產生磨損方面的性能。檢測使用全自動四球機進行，該機器能夠精確定義和控制試驗條件，如溫度、壓力、轉速和檢測時間等，以確保測試結果的準確性和可對比性。檢測后通過測量對比磨斑直徑大小來評定機油在不同工作環境下的抗磨性能。

·高溫高剪切（HTHS）粘度

高溫高剪切（HTHS）粘度，描述了在150°C和10? s-1 高剪切速率下測得的動態粘度，國際單位是毫帕秒（mPas）。粘度越高形成的油膜越厚，我們可以將高溫高剪切（HTHS）粘度理解為150度時油膜的厚度或強度，數值越高對發動機的抗磨損保護就越好。

針對不同類型的發動機，不同SAE粘度下不同質量標準等級對HTHS粘度值的要求都是不一樣的，通常德系車對HTHS要求較高。

霸到超核版PAO超級全合成機油新品檢測結果解讀

近日way神又更了，他檢測了一款“霸到超核版PAO超級全合成機油0W-30”的機油新品，并發布了詳盡的檢測報告。該款霸到超核版PAO超級全合成機油共推出了0W-20、0W-30、0W-40三款不同粘度級別的產品，分別對應不同的質量標凖等級OEM技術要求，確保與各大品牌車型的高度匹配，滿足28-40萬級豪華車的保養用油需求。

由名字就能看出這款機油采用部分PAO基礎油配方，0W-30產品滿足API SN PLUS和ACEA C2質量標準等級，具有針對新型發動機的抗低速早燃特性，屬于低硫、低磷、低灰分機油，適用于國六b排放標準車型。車廠OEM技術要求認證有捷豹路虎 Jaguar Land Rover STJLR.03.5007、標致雪鐵龍 PSA B71 2312&2302、菲亞特 Fiat 9.55535-GS1, 9.55535-DS1，同時也適用于豐田車型。

難能可貴的是，這款霸到超核版直接在包裝上標注了產品成分和含量：深度加氫處理的第三類基礎油25-50%，第四類基礎油PAO 25-50%，不同工藝精制的礦物油≤9%。市面上敢于公開標注機油成分和含量的機油產品在極少數，霸到超核版做用料公開透明，讓我們明明白白消費，確實值得表揚。

這次機油新品的檢測，way神共進行了16個子項目的檢測，比過往更為詳盡。

如今新款機油在相同SAE粘度等級下，40°C運動粘度和100°C運動粘度普遍較低，目的除了追求更高的燃油經濟性，低粘度同時意味著機油在低溫下具有更好的流動性，能夠迅速覆蓋發動機各部件表面，減少冷啟動時的磨損。

①C2認證對40°C運動粘度無作要求霸到超核版0W-30 40°C運動粘度實測51.08，粘度較低，意味著機油在常溫下具有更好的流動性，冷啟動性能好，機油能夠迅速覆蓋發動機各部件表面，減少冷啟動時的磨損，對燃油經濟性也有幫助。

②C2認證對100°C運動粘度的指標要求為9.3-12.5，實測值10.03，熱機工況運動粘度同樣較低，適合日韓美法系發動機使用，為注重高燃油經濟性的取向。

40°C運動粘度 51.08，同樣較低，意味著機油在常溫下具有更好的流動性，冷啟動性能好，機油能夠迅速覆蓋發動機各部件表面，減少冷啟動時的磨損，對燃油經濟性也有幫助。

③因追求更高的燃油經濟性，新款機油的粘度普遍較低，但由于基礎油和添加劑性能的提升，新款機油普遍具有較高的粘度指數。霸到超核版0W-30實測粘度指數188，在way神檢測過的0W-30機油中霸到超核版屬于較高的水平，比一般知名品牌的0W-30要高，其粘度隨溫度變化的幅度較小，能夠在不同溫度下保持穩定的潤滑性能，既提升低溫啟動性能、降低油耗，也能為發動機提供周全的保護。

④傾點越低，說明油品的低溫流動性越好，0W-30 C2傾點指標要求不大于-40°C，實測值為-46°C，傾點較低，低溫性能表現不錯。

⑤檢測的泡沫性數值越低，產生的泡沫越少，抗磨性能越好，霸到超核版泡沫性實測0/10/0，遠遠低于技術要求的10/50/10，表現優秀，能有效防止機油在高速旋轉的發動機部件間形成泡沫層而影響潤滑效果，避免油品老化和抗磨性能的降低。

⑥一般來說PAO基礎油含量越高，低溫流動性越好，CCS越低，機油的低溫性能越好，發動機在極寒冷環境下受到的阻力越小，冷啟動越順暢，低溫動力粘度CCS實測5569，低于技術要求的6200，表現尚可，能在熱機階段形成有效的潤滑膜，減少冷啟動時的磨損和阻力。

⑦機油的灰分來自添加劑，太高了容易堵塞顆粒捕捉器，太低影響機油的清凈分散能力和抗磨性能。灰分實測值0.77，符合C2認證不高于0.8的要求，適用帶顆粒捕捉器國六車型，當然不帶GPF的老車型使用也完全沒有問題。

⑧機油的總堿值（TBN）反映了機油對酸性物質的中和能力，理論上TBN數值越高，機油換油里程越長。ACEA C2對堿值沒有要求，C3/C4/C5要求堿值≥6，霸到超核版0W-30實測堿值值7.94。結合way神之前多次廢油的實測，8左右的堿值能完全滿足國內普遍一萬公里以內的換油里程。

⑩四球磨損檢測使用全自動四球機進行，能夠精確定義和控制如溫度、壓力、轉速和檢測時間等試驗條件，通過對比磨斑直徑大小來評定機油在不同工作環境下的抗磨性能。

way神本次四球磨損試驗設定了國際標準的75°C、150°C和自定義的110°C三個溫度，分別測量不同工況下的磨班直徑，其溫度設定比此前的檢測都要多，能更全面地反映機油的抗磨性能。

霸到超核版0W-30實測結果：國國際標準75°C油溫下，40千克恒定壓力，1200轉，運行一小時，磨斑直徑0.39mm；較低的油溫下，磨斑直徑很小，抗磨性能表現出色；自定義110°C油溫，40千克恒定壓力，1800轉，運行一小時磨斑直徑0.55mm；150°C油溫，40千克恒定壓力，1800轉，運行一小時磨斑直徑0.63mm，模擬惡劣工況的高油溫下磨斑直徑同樣不大。可見得益于高品質的基礎油和先進的添加劑配方，霸到超核版具備高抗磨性能，能夠在發動機運行過程中形成強韌的油膜保護層，有效抵抗磨損。

高溫高剪切（HTHS）粘度實測2.97，符合C2≥2.9的要求，同樣表明其偏重燃油經濟性調配的取向，同時在高溫高負荷下仍能提供較穩定的潤滑性能，能兼顧偶爾的激烈駕駛的發動機保護需求。

結語

通過way神的整份檢測結果，我們可量化地了解霸到超核版PAO超級全合成機油0W-30的高品質和出色的實測性能，良好的基礎油的先進的添加配方能在各種工況下為發動機提供周全的保護。

霸到超核版出眾性能的背后，實際也離不開國際能源巨頭的純正血統和賽道基因。霸到超核版由全球頂尖潤滑油廠商法國道達爾能源榮譽出品，道達爾能源45年來持續深耕國際各大汽車賽事，并在數百場比賽中獲勝。基于豐富的賽事經驗，道達爾能源將賽車潤滑油的先進科技運用到霸到品牌機油當中，為民用發動機提供同樣出色的潤滑保護和動力輸出，真正實現“以賽促研，反哺民用”。

科學選擇機油對搭載新型發動機國六b新車的重要性不言而喻。霸到超核版PAO超級全合成機油以高PAO含量基礎油帶來了出色全方位性能，它不僅敢于大膽公開配方，并在實測中展現出了比較全面的卓越性能，個人認為是一款綜合性能全面的高PAO全合成機油新品；其低粘度高燃油經濟性的配方取向，特別適合法系車使用，同時也很適合美日（參數丨圖片）韓系車使用。個人推薦追求高品質駕駛體驗、注重燃油經濟性和長換油周期的中高端及豪華品牌車主嘗鮮。