中國(guó)貨車司機(jī)比美國(guó)同行少賺24%，其中大部分都交了油錢與過(guò)路費(fèi)

VIA：豬小壕

最近，對(duì)食用油安全的討論逐漸過(guò)渡到“中國(guó)貨車司機(jī)賺不到錢”的問(wèn)題。

我展示兩組數(shù)據(jù)，分別是美國(guó)和中國(guó)卡車運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu)，也即每項(xiàng)成本在總運(yùn)輸成本中的比重各是多少。

美國(guó)的數(shù)據(jù)來(lái)自美國(guó)運(yùn)輸研究所2023年的報(bào)告。

表中數(shù)字是單位距離或時(shí)間運(yùn)輸總成本中各項(xiàng)成本的百分比。2014到2022年的數(shù)據(jù)都有。

中國(guó)的數(shù)據(jù)不太好找。我找到的是南開(kāi)大學(xué)研究物流的一組學(xué)者在2013年出版的一本書中的一幅圖。呈現(xiàn)的是2011年中國(guó)卡車運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)。

兩國(guó)數(shù)據(jù)不完全可比，但還是可以看出個(gè)大概。我拿中國(guó)2011年和美國(guó)2014年數(shù)據(jù)比較。

美國(guó)司機(jī)的工資和福利占總成本的35%；中國(guó)司機(jī)只占11%，少了24個(gè)百分點(diǎn)，確實(shí)賺不到錢。

美國(guó)運(yùn)輸成本中，油錢占34%；中國(guó)成本中，油錢占43%，多了近10個(gè)點(diǎn)。

美國(guó)成本中，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)占1%；中國(guó)成本中，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)占11%，多了10個(gè)點(diǎn)。

美國(guó)成本中，剩下的30% 是車輛租金、折舊、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用；中國(guó)這部分（細(xì)目不完全相同）約為35%。

因此，中國(guó)司機(jī)比美國(guó)司機(jī)少賺的24個(gè)百分點(diǎn)中，八成被賣汽柴油和收路橋費(fèi)的分走了。

我猜，前幾天一看到媒體針對(duì)國(guó)有企業(yè)就會(huì)發(fā)瘋的那群人，面對(duì)這個(gè)結(jié)論可能會(huì)選擇性沉默吧。