王鳳英再“動刀”：拉丈夫張利及老搭檔加入，推動小鵬管理層大換血

文/周雄飛

開年之后，小鵬汽車依然處于動蕩之中。

據連線出行獲悉，目前小鵬汽車內部正在經歷新一輪的組織架構調整，由小鵬汽車總裁王鳳英主導，調整會涉及市場營銷、人力資源、生產制造和產品規劃等多個部門。其中，人力資源的調整會成為這次調整的關鍵任務。

一些人事的調整正在落地。連線出行關注到，此次調整后，新的管理層中出現了兩位王鳳英的老搭檔，其中，新上任的小鵬汽車生產制造負責人張利是王鳳英的丈夫，而小鵬汽車新任產品規劃負責人江子楊，也是王鳳英的“老搭檔”。

同時，連線出行獲悉，此前擔任小鵬汽車公關負責人的徐靜，也在此輪調整中，她已經在內部轉崗，不再擔任小鵬公關負責人。

對于以上這些信息，連線出行向小鵬汽車方面求證，截至發稿前后者沒有做出任何回應。需要注意的是，小鵬汽車內部的組織架構調整，這已不是首次。

早在2022年9月，因為小鵬G9上市事件暴露出小鵬汽車內部管理問題后，在小鵬汽車CEO何小鵬的帶領下，小鵬內部就展開了一場大規模的組織架構調整，并且還找來了原長城汽車總裁王鳳英，來主導小鵬內部營銷和供應鏈等方面的變革。

彼時這場組織架構變革被證明是有效的。從小鵬汽車去年第三季度財報數據來看，由于銷量的環比增長，總營收也有了同環比的增長。去年的總銷量方面，小鵬汽車也站在了造車新勢力銷量排名前五之中。

但從凈利潤方面看，小鵬汽車去年第三季度依然處于虧損之中，并且有著同、環比擴大的趨勢。或許在何小鵬看來，這一現象反映了小鵬內部依舊存在著問題，由此才有了王鳳英主導的組織架構的這輪新調整。

對于小鵬汽車來說，今年或許是挑戰和機遇并存的一年。

王鳳英主導，新一輪組織架構調整落地

從今年年初開始，小鵬內部的新一輪組織架構調整就已開始。

根據界面新聞等媒體報道，小鵬汽車營銷副總裁易寒彼時已經離職，并且正式出任smart中國區CEO一職，全面負責該品牌在中國的銷售和市場營銷工作。回歸smart后，如何進一步提升該品牌在中國的銷量成為易寒的主要任務。

對此消息，有知情人士向連線出行確認了這一消息，目前易寒已經離開小鵬汽車，從時間來看，易寒是去年1月加入小鵬汽車，全面負責小鵬市場營銷和公關傳播工作，這就意味著易寒在小鵬只待了不到一年的時間。

從組織架構來看，徐靜屬于易寒的下級，隨著易寒的離職，徐靜的工作職位也有了前文所述的變動。根據連線出行獲悉，她調崗后依舊會從事小鵬品牌公關相關工作，在權利和職責范圍上會比原來縮小一些。

從易寒離開、到徐靜被調崗，在業內看來，現階段小鵬汽車市場傳播和公關傳播方面，或許還沒有正式的負責人。同時，據相關知情人對連線出行介紹，目前小鵬汽車營銷和公關團隊內部較為混亂。

小鵬汽車門店，圖源小鵬汽車官微

除了營銷和公關部門之外，其他部門的調整也在同步進行著。

比如在小鵬生產制造端，前長城汽車制造總經理張利入職小鵬，并接手這一部門的管理，原制造副總裁蔣平已退休。據騰訊深網報道，張利是王鳳英的丈夫，在長城汽車有年產100萬輛產品的經驗。

另外，小鵬汽車原北美團隊視覺感知負責人王弢也于近日離職，如今小鵬智駕感知的負責人是董遠強；原產品規劃部門的負責人吳蒙去向未明，該部門由前里斯戰略咨詢高級顧問江子楊接手，里斯戰略咨詢曾為長城制定了關鍵的“聚焦SUV”戰略。

其中，對于王弢的離職，據36氪的報道，大概率是源于王鳳英主導的組織架構調整，因為在王鳳英的主導下，對于小鵬智駕領域的投入大幅收窄，北美團隊招人名額也受到限制。

經過這些人事的調整，小鵬汽車的組織管理架構已完成了一次大換血。如果加上此前離職的自動駕駛副總裁吳新宙等高管，按照連線出行不完全統計，近一年多的時間里，離開小鵬汽車的高管已達9人之多。

但需要注意的是，這已不是小鵬汽車首次進行組織架構的調整。

何小鵬、王鳳英攜手推進變革，

小鵬還在自救

2022年9月，小鵬G9正式上市，但很快就因售價配置過于冗雜，引發了行業內外的吐槽和質疑，同時也暴露了小鵬汽車內部組織管理方面的問題。

對此，在小鵬G9上市不到24小時內，小鵬內部進行了補救式的調整，簡化了G9售價配置版本。此外，何小鵬也對其內部，進行了一場自救式的組織架構調整。

何小鵬將最高決策權從總裁室收歸到自己手里，并且按照職能劃分重新整理了此前的組織架構，成立了戰略、產品、技術、銷售、OTA（遠程升級）五大委員會，以及E、F、H三個整車平臺。

為了更好地管理小鵬制造和營銷方面的事宜，何小鵬也找到來汽車圈的“老兵”王鳳英。在王鳳英去年入職小鵬后，何小鵬就把營銷、供應鏈、產品規劃等業務的改革任務交到王鳳英手上。

何小鵬與王鳳英，圖源小鵬汽車官微

根據騰訊深網報道，此前小鵬汽車營銷團隊內耗嚴重，直營店與經銷門店經常互相爭搶客戶。當王鳳英接手后，將原來的大區銷售模式改為小區制，區域主管從管理上百家門店，縮小至管理十余家門店。

此外，也將管理架構平級的直營團隊與經銷團隊徹底合并為一個團隊，以便減少營銷系統的內耗，并且加大經銷商模式的投入。連線出行也從知情人處獨家獲悉，經銷商模式已經與直營模式并行發展已久。

調整營銷團隊的同時，王鳳英也主導了小鵬汽車內部的供應鏈反腐工作。去年10月，據多家媒體報道，在小鵬汽車內部會議上，供應鏈環節上的采購部負責人李豐被停職且被警方帶走，另外還有多層級員工被約談。

對此，小鵬汽車彼時進行了回應，表示“公司采取行動是正常的反腐倡廉行為，對于腐敗行為發現一起、糾錯一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務、生產環節”。

經過何小鵬發起、王鳳英協助的組織架構調整后，小鵬汽車的發展有了回暖的跡象。

從小鵬汽車去年第三季度的業績數據來看，總營收實現超85億元，同比增長25.0%，環比增長68.5%；銷量上實現為40008輛，環比增長了72.4%。

小鵬汽車2023年第三季度部分業績數據，截圖自財報

再到去年第四季度，小鵬汽車10-12月各月銷量都維持在2萬輛以上，擺脫了此前多月維持在1萬多輛的處境。由此，小鵬汽車在去年全年也實現了超14萬輛的銷量成績，處于造車新勢力銷量排名的第四位。

在業內看來，或許是何小鵬看到了王鳳英改革后帶來的這些成績，才給予了后者更大的信任和權利，從而才有了今年以來王鳳英主導的這輪小鵬汽車內部新的組織架構調整。

如今，小鵬汽車已經在兩年內進行了兩次以上的組織架構調整，也成為了造車新勢力中經歷組織架構調整最多的車企。要評判這次王鳳英主導的內部調整效果，應該還需要看看小鵬汽車在今年的發展情況。

小鵬汽車的狀況在轉好，但還沒到安全區，它去年第三季度虧損了38.9億元，同、環比都有擴大的趨勢。再加上新能源汽車行業的決戰已經打響，盡早止住虧損趨勢、實現盈利成為小鵬汽車要完成的任務之一。

正因如此，對于何小鵬和王鳳英來說，2024年或許并不輕松，今年也是小鵬汽車真正證明自己的一年。

（本文頭圖來源于小鵬汽車官微。）