四川
比亞迪進軍硬派越野這件事，之于比亞迪自身，是個挑戰，之于友商呢？
耳邊頓時響起了膾炙人口的那句話——誰動了我的奶酪？
前幾天，方程豹豹5初戰告捷，首月銷量突破5000輛的消息還歷歷在目，緊接著就出現了一些不和諧的聲音，比如“扳手掰彎豹5大梁”的短視頻在小范圍內著實火了一把。
盡管視頻已刪，影響卻已經造成，“扳手門”事件引發了不少討論，有網友甚至表示“我的初中物理老師都笑了”。
毫無疑問，2024年的車圈絕對是波瀾起伏，“扳手門”只是掀起水花的第一塊石子。
被刻意捏造和加工的18升油耗事件才過去多久呀？
正常情況下，就算把整個人的重量都加上去，扳手也不可能讓底盤產生任何形變。
豹5是比亞迪進軍硬派SUV的先鋒，各類場景工況下的用車安全肯定都是經過嚴格測試和考驗的。
數據顯示，豹5車架高強度鋼占比高達96%，屈服強度＞750MPA，抗拉強度800MPA；底盤擺臂高強度鋼材，屈服強度＞500MPA，抗拉強度550MPA。
這種高標準強度的大車架，足以應付各種嚴苛的使用需求，領先行業標準是板上釘釘的，“低級錯誤”更是沒有可能。
始作俑者在特殊部位使用特殊姿勢實現特殊效應，高難度創造了局部“扳手掰彎”的話題，賺取流量，達到其他目的，反倒是為豹5做了宣傳，原來這款車的底盤如此結實！
鋼材的材料延展特性，中學物理就講過，實際的受力點、杠桿力矩等因素也會影響實驗結果，與底盤強度不存在關聯性。換作其他任何車輛，不科學的測試更是能制造出各種五花八門的結果，令人哭笑不得。
我還想起一個關于汽車知識的掃盲，在電視里看到F1方程式賽車比賽的撞車事故，車輛瞬間四分五裂散了一地，而這其實是汽車領域最高規格的安全保護機制，力量全部被散落的吸能材料帶走，從而最大限度地保護了駕駛艙。
這個時候如果有人站出來說，你看這賽車材料多差啊，一碰就碎，會不會讓人笑掉大牙？
那么問題來了，扳手門事件的當事人，為什么要做這種不負責任的測試，并廣泛宣傳呢？
難道只是為了讓自己紅嗎？
方程豹豹5是硬派越野界的新物種，不僅基于DMO超級混動越野平臺打造，還應用了CTC電池底盤一體化技術，使得豹5擁有超高扭轉剛度、前后長行程雙叉臂懸架等特點。
這些技術，不僅保證了豹5具備傳統硬派越野車的越野能力，同時也提高了城市駕駛的舒適度。這樣的新物種，是不是像極了傳說中的鯰魚（效應）？
對于比亞迪來說，推出方程豹，是為了進軍硬派越野新領域，開啟全新的挑戰和征程。
對于越野車市場的老玩家來說，遭遇的卻是前所未有的威脅。
種種怪象的根本邏輯，或許就藏在這里。
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