朱華榮掛帥、全資源傾斜，阿維塔能擔起長安“長子”的重任嗎？

文/白如鏡

編輯/周雄飛

阿維塔，近日正經歷著高層變動。

12月12日，阿維塔科技宣布，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長。相應的，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉任長安汽車黨委副書記。

這一消息，一經公布后很快成為了行業內外關注的焦點事件，這不僅是因為這次人事變動涉及到了阿維塔最高層的替換，更為重要的是，這也印證了朱華榮正在履新自己對于阿維塔品牌的諾言。

在前不久舉辦的阿維塔12發布會上，朱華榮曾表示“只要阿維塔需要，長安要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”朱華榮就任阿維塔科技董事長，就是對阿維塔極為重視的重要表現。

而對于“給錢”和“給技術”方面，長安汽車對阿維塔也向來大方。

在阿維塔品牌成立之初，長安汽車不僅將自身的造車技術注入該品牌，還找來了華為和寧德時代共同研發了CHN平臺來打造該品牌的產品。而在阿維塔品牌發展的這幾年，長安汽車作為投資方，也保持著每年一次的頻率為其注資。

朱華榮和長安汽車之所以會如此重視和扶持阿維塔，也是因為阿維塔作為長安沖擊新能源市場的“長子”，身負重任。

在阿維塔創立之初，朱華榮就曾公開表示，阿維塔的誕生承載了長安汽車品牌向上的使命，其發展是長安汽車關注的重中之重。因而，過去幾年來，長安汽車拉著華為、寧德時代等盟友為阿維塔傾注了大量的資源、技術和資金。

但就該品牌之后的銷量表現看，自首款產品阿維塔11于去年8月正式上市以來，銷量表現并不樂觀。

阿維塔11，圖源阿維塔官網

根據乘聯會數據顯示，截至今年11月，阿維塔品牌共完成了1.94萬輛的銷量，平均下來每月銷量僅為1000-2000輛，幾乎是“蔚小理”同期銷量的零頭，2023年銷量達標率不足20%。銷量頹勢的現狀下，消費者對其品牌的認知度也不高。

面對阿維塔的困境，長安汽車并沒有就此放棄，反而給予管理、技術和資金上更多的支持，并且還打造出了阿維塔旗下的新款產品——阿維塔12。或許在朱華榮和長安汽車眼中，阿維塔還是自身沖高的“利器”。

如今，新能源汽車行業即將進入競爭更加激烈的2024年戰局中，阿維塔能否真正擔起“長子”的重任？

給錢、給人、給技術，

阿維塔成長安汽車“寵兒”

長安集團正式宣布朱華榮親自掛帥阿維塔，結束了此前業內對于阿維塔未來走向的猜測。

放眼國內一線車企高層中，朱華榮是少有的技術出身。公開信息顯示，朱華榮畢業于北京理工大學車輛工程系，畢業后就進入了江陵機器廠工作。工作八年后，江陵機器廠與長安機器廠合并成立了長安汽車。

朱華榮在長安汽車擔任過技術員、發動機研究所所長、技術部副部長、汽車制造廠總工程師、總經理助理、汽車技術中心主任、副總經理、長安汽車工程研究院院長等職位，其在長安完成了從技術人才到管理人才的蛻變。

2014年12月，朱華榮正式擔任長安汽車總裁、黨委書記，2020年，朱華榮上任長安汽車董事長。伴隨著朱華榮在長安內部一次次晉升的同時，長安汽車也成為國內第一家實現自主品牌銷量破2000萬輛的汽車企業。

長安汽車董事長朱華榮，圖源阿維塔官網

除了請來擁有豐富資歷的“老兵”作陣，長安汽車還安排了副總裁王孝飛協助阿維塔董事長在企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。

相應的，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉任長安汽車黨委副書記。但需要注意的是，譚本宏本是長安汽車的執行副總裁，此前經歷了研發、市場、品牌公關、產品策劃、造型設計等多個崗位的歷練，屬于長安內部懂產品、懂技術、又懂市場的高管人物。

就此來看，從譚本宏到朱華榮，長安汽車給阿維塔的管理層“配置”并不低。而經過本次人事變動，阿維塔官方表示，在新的管理團隊帶領下，阿維塔將加快品牌高端化的步伐，打造世界級的中國智能電動汽車品牌。

本次，長安汽車給阿維塔的“人”，已經是頂配的集團董事長。而在“給錢”和“給技術”方面，長安汽車也毫不含糊。

據連線出行獲悉，阿維塔的前身是“長安蔚來”，創立于2018年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，后來蔚來股權逐步退出，長安轉而尋到華為、寧德時代的支持，“長安蔚來”于2021年5月正式更名為阿維塔。

圖源阿維塔官微

為了讓成立較晚的阿維塔品牌，有著較強的“后發優勢”，長安汽車除了為其貢獻出自身的整車設計和制造能力之外，還讓華為和寧德時代也拿出了自己的技術。前者為阿維塔提供了整套全棧智能汽車解決方案，而后者則負責電池等方面的技術支持。

由此，有三方共同打造的全新一代智能電動汽車技術平臺CHN隨著阿維塔品牌的面世，也正式對外亮相。阿維塔的產品，也會基于該平臺來打造。

阿維塔要造車，除了給技術之外，給錢也是必要的。

按照天眼查的數據，自阿維塔品牌成立截至目前總共完成了三輪融資，2021年11月，阿維塔科技完成首輪24.2億元戰略融資，其中長安汽車作為領投方參與該輪投資。此后的兩年里，阿維塔又相繼完成了25.47億元A輪融資和30億元的B輪融資，長安汽車同樣排在投資方的首位。

三輪融資完成后，阿維塔合計融資總額接近80億元。據譚本宏之前透露，“為了能讓阿維塔12順利量產，我們和華為、寧德時代投入了很多資源，三家累計投入超20個億。”

由上來看，長安汽車在近幾年相繼對阿維塔完成了“給人”、“給錢”和“給技術”的支持，而此次請出擁有近40年車企經驗的朱華榮擔任阿維塔科技董事長，無疑是向市場宣告一個信號——長安汽車不能允許阿維塔掉隊。

阿維塔，還沒能擔起重任

背靠長安汽車、華為與寧德時代三大巨頭，阿維塔理應獲得亮眼的表現，但結果并不遂人愿。

阿維塔11，作為阿維塔品牌旗下的首款產品，在上市之前經過了長安汽車、寧德時代和華為三方的共同造勢和宣傳，但是銷量表現卻不算亮眼。

來到今年，截至到上月該車型僅實現了19463輛的總銷量，據連線出行觀察，今年前11個月的月度銷量表現，最高銷量也只完成了2825輛，其余各月銷量維持在1000輛左右的水平上。

根據阿維塔年初定下的規劃，今年的銷售目標是完成交付10萬輛的目標，但就截至目前完成的銷量來看，阿維塔僅完成了全年目標的19.46%，阿維塔想圓今年的銷量夢已然無望。

由于近兩年阿維塔銷量的頹勢，進而也影響了該品牌的業績表現。

按照長安汽車公布的增資報告數據來看，阿維塔自2020-2022年三年的虧損分別為1.5億元、2.1億元和20.2億元，可以看出其虧損不僅逐年擴大，同時在去年的虧損大幅擴大，同比擴大了89.6%。

再到上半年，這樣的虧損還在繼續。數據顯示，今年上半年，阿維塔虧損17.56億元，已經接近去年全年的虧損金額。

阿維塔2023H1業績情況，圖源長安汽車半年報

對此，長安汽車在2023年半年報中解釋為，“受2023年第一款高端產品處于導入初期和行業價格戰影響，銷量未達預期”。

阿維塔11是于2022年8月正式上市的，上市不足半年，特斯拉就打響了2023年價格戰的第一槍，宣布下調Model 3和Model Y的全系車型售價，兩款產品的一次性調價幅度均超過10個百分點，創下歷史最低價格的紀錄。

截至目前，“價格戰”并未落幕，低價內卷或許會持續到明年。蔚來創始人、CEO李斌在內部講話會議上明確提到，“接下來競爭的激烈程度將會超乎想象，其實今年大家就已經能感受到，很多同行都是直接7萬、10 萬的幅度降價，很多都是負毛利在做”。

阿維塔11本身的起售價在35萬元左右，成交均價在36萬元以上。在各大社媒平臺，阿維塔11往往被拿去跟Model Y、問界M7、理想L9、小鵬G9、蔚來ES8等車型相比。

在智能座艙方面，阿維塔的座艙系統是基于HarmonyOS開發的，但作為與華為保持更為密切合作造車的AITO品牌，問界M7搭載的鴻蒙智能座艙3.0，在性能體驗上顯然更加優異。

在智能駕駛方面，阿維塔11與小鵬G9同為主打智能駕駛的車型，阿維塔11搭載華為高性能智能駕駛計算平臺，擁有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆高清攝像頭，而小鵬G9擁有2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、11顆車外攝像頭。

與阿維塔11相比，舊款小鵬G9稍顯競爭力不足，但是今年9月份小鵬上市了2024款小鵬G9，新車售價區間為26.39-35.99萬元，比阿維塔11的最低售價少了3-4萬元，對價格敏感且搖擺不定的消費者來說，降價增配的小鵬G9當然“更香”。

就以上分析看，業內的普遍看法是，阿維塔11價格略高一些，但對比其他競品，在產品力方面并沒有突破式的“遙遙領先”。

另外，在銷售網絡布局方面，阿維塔也弱于其他新能源品牌。根據連線出行在阿維塔官網上查詢到的最新數據，阿維塔目前在全國27個省市擁有不到350個銷售網點，包含體驗中心、體驗空間以及阿維塔中心三大門店類型。

其中，阿維塔在廣州、浙江、江蘇均擁有45家以上的門店，是全國范圍內門店數量最多的前三個省市。而根據官方公布的數據，阿維塔12目前1萬多臺的大定訂單中，用戶大部分來自于上海、杭州、成都，與阿維塔最多門店數量的城市反而沒有完全對應上。

成都阿維塔中心，圖源阿維塔官網

另外，作為對比，截至最新數據，蔚來在全國擁有440個服務網點，小鵬在官方公眾號披露目前已開設了469個銷售和服務網點，理想在官微宣布到今年年底將擁有463家全國零售中心。

雖然，阿維塔已經于去年12月陸續入駐華為門店，但是據多數媒體普遍的報道是，受限于分成方式，華為的銷售人員更會主動介紹問界，而非阿維塔。2022年，問界系列三款車型總銷量超過7.5萬輛。

更為重要的是，從近幾年的發展來看，智選車模式為華為帶來的獲益更大，因此華為自然更看重智選車模式的合作伙伴。

賽力斯與華為合作打造的AITO品牌，在去年交出了超越8萬輛的年銷量，刷新了造車新勢力的首年交付量的記錄。有了賽力斯“成功案例”，北汽、奇瑞、江淮等幾大國企紛紛在今年宣布與華為達成智選車模式的合作，其中奇瑞和華為合作的“智界”品牌已經亮相。

2022年初，華為智能駕駛解決方案產品線前總裁王軍對媒體坦言，“HI模式每年需要投入幾億甚至數十億元，目前還是虧損的狀態，短期內盈利比較難。”這也側面提示了華為會更加看重盈利可能性更高的智選車模式的合作。

另一邊，阿維塔牽手的寧德時代也是新能源電車領域最大的供應商之一，與其他汽車品牌同樣保持深度合作，比如最近寧德時代就宣布與哪吒汽車合作，可以說，國內除了比亞迪，寧德時代幾乎所有的新能源車企都與其有合作。換句話說，寧德時代并不“獨寵”阿維塔。

基于以上這些分析，可以看出阿維塔的現狀并不樂觀，但它對于長安汽車來說，或許依然是其在新能源汽車戰場中突圍的希望。

沒有退路的阿維塔，能在2024年起勢嗎？

“阿維塔”取自英文Avatar，意為“化身”。在阿維塔官網，對該品牌的定位是“懂你的智慧化身”。對于長安汽車來說，阿維塔應該就是其沖擊高端夢的一個“化身”。

實際上，早在2018年5月，長安汽車就全資成立了長安新能源，強化新能源業務。長安汽車還于2017年宣布了“香格里拉計劃”，計劃2025年全面停售傳統意義的燃油車。

為了實現這一愿景，長安汽車先是整合了長安品牌旗下的燃油車品牌，向新能源轉變，同時在阿維塔之外，還推出了主力中端和低端的深藍品牌和啟源品牌，以便形成合力來沖擊新能源汽車行業。

但對比其他向新能源轉型的傳統車企，長安汽車已經“慢了半拍”。比亞迪今年上半年累計銷售126萬輛，位列行業第一。廣汽埃安上半年累計銷售21萬輛，位列第三名。吉利旗下的極氪上半年累計銷售超過4萬輛。相比之下，長安的深藍和阿維塔加起來，在上半年累計銷售才到5萬輛左右。

正因如此，作為長安汽車沖擊新能源的首個品牌，不論阿維塔過去表現如何，未來的阿維塔必須擔起“長子”重任。由此，阿維塔在遭遇阿維塔11的頹勢之后，推出了阿維塔12來嘗試突破困境。

根據官方公布的數據，新車阿維塔12上市一個多月，目前已擁有1萬多臺的大定訂單以及35萬元的大定均價，遠超今年前三季度中國汽車品牌市場銷售14.6萬元的平均價，也超過進口品牌25.5萬元的銷售均價。

阿維塔12上市，圖源長安汽車官方公眾號

在交付力方面，阿維塔的官方小程序顯示，目前阿維塔12的提車周期約為鎖單后的3至5周。

距離2024年已不足一個月，包括比亞迪、理想、蔚來等車企均公開發聲表露過，2024年之后新能源車企的競賽將進入更加白熱化的淘汰賽階段。理想汽車CEO李想甚至表示，新能源汽車行業的價格戰將從2023年一直持續到2025年。

價格戰繼續持續，但對于阿維塔而言，或許有著較多的挑戰。

先從產品力來看，相較阿維塔11，阿維塔12擁有更個性前衛的造型，更大的車身空間，同時還加入了更具特色的電子后視鏡。在智能座艙方面，阿維塔12搭載了基于 HarmonyOS 4 開發的鴻蒙座艙。同時，阿維塔12還搭載華為高階智能駕駛系統ADS 2.0。

對比同為30萬以上的中大型純電轎車，智界S7搭載的是搭載華為全新一代 driveone 800V高壓碳化硅動力平臺，最低轉速22000轉，最高轉速25000，雙電機零百加速3.3秒，而阿維塔12用的是華為上一代的750V平臺，最高轉速為20000轉，雙電機零百加速最快3.9秒。

在電池方面，阿維塔12使用寧德時代特別定制H型三元鋰電池，標準版續航是650公里，最長續航是700公里。而蔚來的CEO李斌在12月17日開著一輛搭載150kWh電池包的ET7，完成了1000公里的續航挑戰。

產品力略顯不足之外，作為一個新品牌，它并沒有背后巨頭的知名度高，品牌底蘊和高端定位還不夠深入人心。

再加上，隨著整個行業進入2024年戰局中，合縱連橫和抱團作戰已成為一大明顯的趨勢。這對于擁有廣泛的合作伙伴的寧德時代和華為來說，未來與汽車相關的各產業鏈的龍頭加深合作也是有極大可能的，因此，阿維塔所依賴的巨頭圍繞“光環”，或許會在之后逐漸削弱。

或許，阿維塔也意料到了這些。

據財聯社近日的報道，阿維塔考慮在2025年香港上市，對此截至發稿前阿維塔并未作出回應。此外，據汽車之家等媒體報道，阿維塔正計劃在明年推出阿維塔15和阿維塔16，或將定位為20萬元量級的車型，以便推動產品的走量。

在2024年新能源汽車進入決戰的大背景下，無論是推動上市、還是想用更加低價的產品推動銷量，都是阿維塔謀求突圍的手段。明年的戰場將十分殘酷，相比于一直依靠長安汽車、以及華為和寧德時代的扶持，阿維塔更應該使自身自立自強，以便擔負起肩上的“長子”重任。

隨著朱華榮的就任，阿維塔或許會相較于此前有所改變，但它也需要更快地追趕上落后的差距。否則，在更為激烈的決賽戰場上，“長子”和“棄子”也就只有一字之差的區別。

（本文頭圖來源于阿維塔官微。）