湖南
近日，有網友詢問關于長贛高鐵環評和初設何時批復以及何時開工的問題。
據湖南省發改委答復，長贛鐵路的環評已經上報至生態環境部審查，目前正在根據生態環境部的要求開展環評公眾參與工作。此外，項目可研已經獲得批復，線路方案也已經穩定。目前正在與國鐵集團、江西省緊密合作，推進項目初步設計批復的剩余工作，力圖盡快實現實質性的開工建設。
而關于長贛高鐵環評為何一直不通過問題，湖南省生態環境廳則回應：您好，長贛高鐵環評審批權屬于生態環境部，據了解，根據建設單位申請，目前，項目環評處于中止狀態。
綜合兩個部門的回復基本可以確定：長贛高鐵環評還依舊處于糾紛階段。
長贛高鐵起始于湖南長沙市的長沙西站，終點位于江西贛州市的贛州西站，途中經過萍鄉市、株洲市和吉安市。
該線路全線設有11座車站，包括黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉北（現有）、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州西（現有）和贛州北等站；同時還包括長株潭樞紐配套工程、萍鄉地區配套工程和贛州樞紐配套工程。為設計時速350公里的高速鐵路。正線全長405.315公里，其中湖南段正線全長為131.842公里，江西段正線全長為273.473公里。
需要注意的是，在項目初期建設階段，沿線的公眾對振動大噪音大等環保問題的擔憂導致了一系列的投訴。此現象源自線路需要經過市區，部分沿線小區的居民認為這樣的工程會對他們的生活環境產生不利影響，因此反對線路經過小區附近。
另一個不可忽視的因素是資金壓力。長贛高鐵的總投資高達846.23億元，其中湖南段的總投資為309.9億元，江西段的總投資為536.33億元。建設資金將由國家鐵路建設基金、湖南省、江西省籌集的建設資金以及銀行貸款組成，各方的出資比例分別為15.75%、19.71%、34.54%和30%。
然而，由于國鐵集團對干支線鐵路的投入力度有所縮減，這給地方政府帶來了融資難、還貸難的問題。對于本就不富裕的兩省來說，這無疑是一個巨大的挑戰。
此外，由于鐵路項目未經過南昌市區，江西省方面的積極性也因此受到影響。
南昌作為江西省的省會城市，是該省的政治、經濟和文化中心。在周邊省份積極推動強省會戰略的驅動下，江西省也積極響應將強南昌作為地區崛起的首要任務。然而，由于長贛鐵路項目未經過南昌市區，導致南昌樞紐無法形成核心競爭力，進而導致江西省方面參與的積極性不是很高。
在兩省未形成通力、互相扯皮的前提下，長贛高鐵什么時候開工真的就是個未知數了！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
