湖北
新能源汽車自上市以來，就一直飽受續航和安全性問題的困擾，消費者對這兩個問題尤為關心，盡管隨著技術的發展，新能源汽車在駕乘體驗、續航等方面都取得了巨大的進步，新能源市場占有率也逐步提升，但仍有不少消費者擔心其安全性問題，擔心因為電池包的存在而引起的各類安全問題。
碰撞試驗一直是用來檢測汽車安全性的方法之一，近期國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面側柱碰試，進行了主駕駛側柱碰試驗，副駕駛后排側柱碰試驗，并且進行了兩次側柱碰后的電池包復用試驗，其結果讓人對新能源更加充滿信心，我們一起來看看。
挑戰極限雙面側柱碰試驗
傳統燃油車只需考慮整車結構和乘員保護安全性，而新能源汽車因為電池包的存在，還需考慮碰撞后碰撞的電安全，為充分驗證新能源汽車安全性，這次TOP Safety在單次側柱碰的基礎上極大的增加了試驗難度，模擬更極端的連環撞擊工況，首先以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，然后用疊加第二次以副駕駛后排撞擊點的側柱碰試驗。這樣的極限情況在現實中其實很難遇到，但也正是這樣的極限試驗，才更具有說服力，也更能提升消費者的信心，也更能體現CTB技術的安全性。
挑戰結果大振人心
試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量183mm，相比傳統燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右，結合車內合理的安全氣囊布局，對于車內駕駛人員和后排人員都起到了很好的保護，能夠在如此極限的測試中測試結果為優秀，可見比亞迪的CTB技術確實能夠有效的大幅度提高新能源汽車的安心性，達到了行業的頂尖水準。
此外，測試碰撞中電池包的變形量也是非常的輕微，更不用說出現漏液、起火的現象，節目組為了進一步測試電池包的安全性與穩定性，將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。碰撞試驗的優異成績和碰撞后電池包的二次使用測試，都充分說明了CTB技術的安全保障能力，進一步消除消費者的安全焦慮。
技術實力才是發展的基礎
CTB技術是比亞迪最新發布的電池車身一體化技術，該技術打破了傳統的電池三明治結構，通過電池車身一體化設計，革命性的將電池系統上蓋與車身底板合二為一，將電車結構進化為整車三明治結構，充分發揮了刀片電池體積小密度大的特性，使電池不再僅僅作為能量體，同時也作為車體的結構部件，顛覆傳統電車的動力的傳輸路徑，實現整車安全性，扭轉剛度和操控性能的全面提升。
基于CTB技術的e平臺3.0具備智能、高效、安全、美學四大特點，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層、全面整車架構開發，突破了電動車的性能短板、賦予電動車高級別的智能進化能力。
隨著新能源汽車的進一步普及，汽車的安全性將更加受到關注，也需要廠商共同打造，比亞迪自始至終都將踐行安全刻在骨子里，堅持嚴格的安全標準，e平臺3.0的成功推出，將會推動行業技術的發展和進步，海豹此次測試成功，是繼C-NCAP五星安全評價的又一致高榮譽，海豹憑借e平臺3.0的加持，其各方面出色的表現，是高品質出行的不二之選，相信未來基于e平臺3.0的產品會帶給我們更多的驚喜。
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