2030年要賣2000萬輛，特斯拉盯上東南亞？

圖片來源：Pixabay

新能源浪潮下，崛起了不少造車新勢力，大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)車企也相繼轉(zhuǎn)型。競爭之中，特斯拉坐穩(wěn)了全球銷量第一的寶座，也躍升為全球市值第一的車企。

最近，推進(jìn)汽車轉(zhuǎn)型的南亞、東南亞地區(qū)成為特斯拉的新目標(biāo)。7月14日，馬來西亞首相安華和馬斯克進(jìn)行線上會議，馬斯克承諾將在近期內(nèi)親臨大馬并作出重大投資，更將為馬來西亞帶來數(shù)以萬計的高技能工作崗位。

同時有消息稱，特斯拉已經(jīng)開始與印度政府討論一項投資提案，在該國建立一家汽車工廠，年產(chǎn)能高達(dá)50萬輛，生產(chǎn)的電動車價格將從200萬盧比（約合24400美元）起步。

另據(jù)征探君了解，特斯拉預(yù)計將于7月19日美國股市收盤后（北京時間7月20日）發(fā)布2023年第二季度財報。彭博分析師預(yù)期，特斯拉2023年第二季度營業(yè)收入約為244.75億美元。

無疑，特斯拉將進(jìn)一步擴大南亞、東南亞地區(qū)的布局。另一方面，國產(chǎn)汽車出海的橋頭堡也集中于此，特斯拉的入局勢必攪動當(dāng)?shù)仄囀袌觥Ｎ覈龊＼嚻髠冇衷撊绾雾斪毫Γ?/p>

01

最賺錢的新能源車企

近年來，不少造車新勢力都相繼面臨銷量下滑、資金鏈承壓的局面，印證著造車是一件“燒錢”的事。

10年前，新能源成為汽車行業(yè)的風(fēng)口。時至今日，國內(nèi)在造車這件事賺到錢的新能源車企依舊不多。今年上半年，賽力斯預(yù)計歸屬虧損12.5億元～13.9億元之間，北汽藍(lán)谷歸屬凈利潤預(yù)計虧損18億元～21億元；“蔚小理”中只有理想暫時擺脫了虧損，實現(xiàn)盈利。

風(fēng)頭正盛的比亞迪預(yù)計今年上半年歸屬凈利潤在105億元～117億元之間，但賺錢能力仍不及特斯拉。在今年7月召開的中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明表示，特斯拉汽車的單車平均利潤達(dá)到10426美元，約合75524元。相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。這相當(dāng)于特斯拉單車?yán)麧櫴潜葋喌系?.5倍。

特斯拉的賺錢能力也不是一開始就有的。

2008年10月，特斯拉的第一款車型Roadster開始量產(chǎn)交付。但原計劃售價10萬美元的Roadster實際成本卻高達(dá)12萬美元，馬斯克決定將售價從9.2萬美元漲至10.9萬美元。由于售價無法覆蓋成本，漲價后的特斯拉依舊要面臨賠錢賣車的困境。

馬斯克找來戴姆勒汽車和豐田汽車投資、合作，以及自掏腰包，讓特斯拉渡過了危機。2010年6月，特斯拉成功在納斯達(dá)克上市。

在Roadster生產(chǎn)期間，馬斯克已經(jīng)在著手打造Model系列車型。2006年8月，馬斯克在《特斯拉汽車的秘密宏圖（不要告訴別人）》一文中首次披露了特斯拉第一篇章：第一步，制造一款產(chǎn)量很小、價格昂貴的跑車（Model S/X）；第二步，用跑車賺到的錢，制造一款產(chǎn)量適中、價格較低的車型（Model 3/Model Y）；第三步，用賺到的錢，制造大面積普及、價格親民的車型（Model 2）；第四步，提供太陽能電力產(chǎn)品（Powerwall）。

直到2012年，已經(jīng)發(fā)布3年的Model S終于啟動交付。2012年11月，Model S被《汽車族》雜志列為“年度汽車”，被稱為“美國仍然具有偉大創(chuàng)造力的有力證明”。

之后特斯拉又分別交付了Model X和價格更低的Model 3。但特斯拉一直困于產(chǎn)能。2019年，特斯拉分別在上海和柏林開工建設(shè)了本土之外的超級工廠。上海超級工廠投產(chǎn)后，特斯拉的產(chǎn)能問題得到解決。

2020年特斯拉凈利潤7.21億美元，首次實現(xiàn)全年盈利。2021年，特斯拉的凈利潤大幅增長至55.19億美元。

自此，特斯拉迅速成為全球最能賺錢的新能源車企。

02

本土化戰(zhàn)略與超級工廠

馬斯克并沒有將特斯拉的發(fā)展局限在美國本土市場。2013年，特斯拉就開始在歐洲交付Model S。2013年5月，馬斯克表示，一年內(nèi)，特斯拉在歐洲市場的銷量至少是1萬輛。

2014年，特斯拉憑借Model S銷售5409輛的成績躋身上半年歐洲市場最暢銷前十大電動車型。

上海超級工廠是特斯拉的出口基地，也是其近年來擴張歐洲市場的底氣。數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉中國出口汽車27.1萬輛，超過上海工廠產(chǎn)量的三分之一，大部分出口歐洲市場。同年，特斯拉在歐洲全年銷量達(dá)到23.1萬輛，同比增長38.2%。

2022年，位于德國柏林的超級工廠開始投產(chǎn)，其主要目標(biāo)就是提高在歐洲的產(chǎn)品供應(yīng)和交付速度，并擴大在歐洲的市場份額。

特斯拉的全球化策略也展現(xiàn)給外界，生產(chǎn)與銷售并重，實施本地建設(shè)工廠、車輛無需長途運輸?shù)谋就粱瘧?zhàn)略。目前，特斯拉在美國本土市場、中國、歐洲三大重要市場建立了超級工廠。據(jù)2022年財報顯示，特斯拉在美國的收入為405.53億美元，中國市場為181.45億美元，其他地區(qū)為227.64億元。

今年，特斯拉又宣布在墨西哥投資超級工廠。基于墨西哥的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，可以更加便捷的出口北美市場、歐洲和拉丁美洲。

馬斯克的計劃是，在2030年前，在全球建10至12家超級工廠，每座工廠的年產(chǎn)量達(dá)到150萬至200萬輛，以保證特斯拉在2030年實現(xiàn)2000萬輛的年銷量目標(biāo)。

在建設(shè)新廠之前，特斯拉的超級工廠傳出了擴產(chǎn)消息：柏林超級工廠目標(biāo)年產(chǎn)能從50萬輛提升至100萬輛；上海超級工廠的動力總成年產(chǎn)能從目前的125萬輛提高到175萬輛，特斯拉上海工廠二期擴產(chǎn)，計劃將年產(chǎn)能提升至200萬輛。

最近也不斷有消息傳出，特斯拉將新建工廠。去年有報道稱，印尼與特斯拉談判多月，印尼總統(tǒng)佐科·維多多在接受采訪時還表示，他希望特斯拉在印尼生產(chǎn)電動汽車，而不僅僅是生產(chǎn)電池或接受鎳供應(yīng)。他愿意花更多時間說服馬斯克和特斯拉，讓他們不僅僅把印尼視為一個資源供應(yīng)商來看待。

不過如今看來，印度可能成為特斯拉建設(shè)新廠的選擇。7月13日，有多家海外媒體表示，特斯拉就在印度投資建立汽車工廠事宜與印度官方再度展開談判。此前，特斯拉也曾多次表示，很看好印度在可持續(xù)能源領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

加之特斯拉將在馬來西亞設(shè)立大馬總部兼服務(wù)與品牌體驗中心的規(guī)劃。特斯拉已然將南亞、東南亞視為重要的市場。

03

國內(nèi)車企價格優(yōu)勢“消失”？

南亞、東南亞地區(qū)的新能源汽車還處于起步階段，擁有廣闊的前景，各國都相繼推出了稅收、補貼政策，以加速本國的新能源轉(zhuǎn)型。

今年4月，聯(lián)合國預(yù)測印度將成為世界上人口最多的國家。印度汽車制造商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年印度新車銷量同比增長25.7%，超過425萬輛，超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年印度電動汽車（EV）銷量4.8萬輛，同比增長223%。

2022年，東南亞六大經(jīng)濟(jì)體的新能源乘用車年銷量增至逾5萬輛，對比2021年僅約1.6萬輛的年銷量，發(fā)展迅速。

因此，比亞迪、長安、一汽等國產(chǎn)品牌，現(xiàn)代、起亞等韓系車，豐田、鈴木等日系車都在南亞、東南亞布局新能源汽車，搶占市場。特斯拉作為全球的新能源汽車龍頭，享有更高的知名度，也勢必帶來更強的競爭。

去年，特斯拉正式向泰國市場進(jìn)行銷售交付。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉在泰國電動車市場的整體銷量約為豐田的391倍。可見特斯拉在當(dāng)?shù)氐氖軞g迎程度。

目前看來，特斯拉的產(chǎn)品矩陣布局為Model S和Model X主要與高級轎車和高級SUV競爭，Model 3和Model Y與中小型轎車和緊湊型SUV競爭。雖然國內(nèi)車企可以通過價格差異進(jìn)行錯位競爭，但特斯拉的價格不斷下探。

自去年以來，特斯拉持續(xù)降價，帶動了銷量上漲。今年一季度全球共交付超42.2萬輛，同比增長36%；今年二季度交付量46.61萬輛，同比增長約83%。

在今年一季度的電話會上，馬斯克表示，相對于低產(chǎn)量和高利潤率，爭取增加銷量和擴大規(guī)模是此時的正確選擇。

也有消息稱，特斯拉已經(jīng)完成了下一代面向大眾市場的電動汽車的設(shè)計，暫定名為Model 2，價格在2.2萬美元～2.5萬美元之間，低于現(xiàn)有車型，也將豐富特斯拉車型的布局。

在特斯拉的品牌效應(yīng)下，國產(chǎn)汽車在海外市場也必須做出積極應(yīng)對。除了在本地建廠融入產(chǎn)業(yè)鏈外，也要提升質(zhì)量和技術(shù)，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨筮M(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的定制化，走好品質(zhì)出口之路。同時，同步推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的布局，以提高用車體驗。

值得一提的是，特斯拉的汽車銷售模式也有所不同，其分為直銷和二手車業(yè)務(wù)。直銷為通過線下體驗店和官網(wǎng)銷售；二手車業(yè)務(wù)則是將消費者的特斯拉或非特斯拉車輛通過以舊換新的方式支持新車銷售，收購回來的舊車會通過特斯拉或者第三方進(jìn)行銷售。這一銷售模式將進(jìn)一步挖掘特斯拉的潛在用戶。

車企們可以在保證盈利的前提下，借鑒以舊換新的銷售模式，更大程度搶占市場。

特斯拉在高毛利以及全球超百萬輛銷售量的支撐下，有著充足的降價空間。國內(nèi)車企的價格優(yōu)勢也將逐漸“消失”，近身比拼技術(shù)、品牌，才能在海外激烈的競爭中奪得一席之地。

作者| Fanie

來源 | 鯨維度（ID：WhaleDimension）