比亞迪決定不給日系留“活路”了

本文來(lái)源：品駕

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比亞迪的戰(zhàn)爭(zhēng)又打響了。

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版正式上市，新車(chē)雖然改動(dòng)不大，但起步價(jià)已至99800元，DM-i車(chē)型價(jià)格首次下探到10萬(wàn)以下這個(gè)區(qū)間。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)有那么可怕嗎？有人還真怕。

以前，如果說(shuō)只以省油為目的，那么并不推薦你買(mǎi)一輛混動(dòng)、特別是插混車(chē)型。因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)型在價(jià)格上，要比同級(jí)別的純?nèi)加蛙?chē)貴幾萬(wàn)塊。對(duì)于一般家用來(lái)說(shuō)，幾萬(wàn)塊錢(qián)的差價(jià)夠加更多的油。特別是軒逸、卡羅拉和雷凌這類(lèi)緊湊型轎車(chē)，本來(lái)油耗就不高，購(gòu)車(chē)者想要從實(shí)惠出發(fā)，買(mǎi)燃油版更合適。

但現(xiàn)在，比亞迪越了兩級(jí)開(kāi)始跟合資燃油車(chē)打。用插混的車(chē)，直接越過(guò)混動(dòng)的價(jià)格，去跟燃油車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)。

要說(shuō)誰(shuí)最慌，那必然是合資燃油車(chē)，尤其是這最走量的“日系三杰”。

合資燃油車(chē)的好日子，快到頭了。

從比亞迪秦這款車(chē)來(lái)看，比亞迪的目標(biāo)很明確。就是要照著最爆款的幾款車(chē)來(lái)打。

2022年，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全年轎車(chē)銷(xiāo)量排名前三位的車(chē)型分別是軒逸、宏光MINI EV與新朗逸，比亞迪秦位居第四。拋開(kāi)宏光MINI EV這個(gè)特殊的存在，不僅是前面的軒逸和朗逸，榜單中10萬(wàn)級(jí)的緊湊型轎車(chē)，都無(wú)法忽視比亞迪帶來(lái)的影響。就像它的名字一樣，“冠軍版”就是為了拿下各種冠軍，“秦”就是為了第一個(gè)一統(tǒng)天下。而它今年的任務(wù)，第一個(gè)就是“干掉”這些合資燃油對(duì)手。

合資品牌也沒(méi)有魄力敢和比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)，原因很簡(jiǎn)單，比亞迪創(chuàng)始人在位，更著眼長(zhǎng)期利益，短期利益即便沒(méi)那么好看，也擔(dān)得起這個(gè)責(zé)任。合資品牌都是職業(yè)經(jīng)理人模式，敢用任期成績(jī)?nèi)ベ€嗎？

長(zhǎng)期以來(lái)，不少合資品牌都過(guò)的太舒服了。就說(shuō)日系這三家，為什么它們的插混賣(mài)那么貴？說(shuō)白了，其實(shí)還是舍不得燃油車(chē)的利潤(rùn)。因?yàn)樗鼈儽仨毨_(kāi)燃油與新能源產(chǎn)品間的價(jià)格差距，避免自家產(chǎn)品“互相打架”影響銷(xiāo)量，舍不得給燃油降價(jià)，那就只能給新能源定高價(jià)。

從榜單也能看出，就靠賣(mài)這些燃油車(chē)，這幾家合資品牌也還能過(guò)得不錯(cuò)。不過(guò)現(xiàn)實(shí)終于也來(lái)了，既然你自己不做改變，那么一定會(huì)有人“幫你”改變。日系在電動(dòng)化上的落后，根源就在于他們上一個(gè)時(shí)代很成功，無(wú)論是燃油車(chē)還是HEV，他們都有優(yōu)秀的產(chǎn)品和不錯(cuò)的銷(xiāo)量。任何時(shí)代終究有結(jié)束的一天，比亞迪已經(jīng)出牌了，手中無(wú)牌的合資品牌，這一波注定接不住。

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