自動駕駛遭遇寒潮，禾多科技為何能夠逆勢增長？

本文來源：智車科技

/導讀/

近日，自動駕駛科技公司禾多科技正式官宣完成C2輪融資。本輪投資由廣汽資本領投，智都投資、混沌投資跟投。截止目前，禾多科技C輪融資總額已達到1億美元。在如今“寒冷”的大環境下，禾多科技在資本市場取得這樣成績，可謂逆勢增長。

與此同時，禾多科技還公布了一段最新的城區自動駕駛路測視頻，其穩定的城區功能也將在明年實現量產。

自動駕駛市場寒意正濃

毋庸置疑，全球資本市場如今寒意正濃。美聯儲持續加息導致的流動性緊縮，影響宏觀資本環境，資本對于自動駕駛賽道也顯得更加冷靜和務實。

不久前，英特爾旗下的Mobileye在被注入包括激光雷達、移動出行等多個英特爾自動駕駛相關資產之后，只以不到160億美元的估值上市。要知道Mobileye一年前準備IPO時的估值曾一度達到了500億美元。

作為福特旗下重要的自動駕駛技術子公司，并得到福特和大眾共同投資的ARGO AI滑向破產的深淵。這是繼 Starsky Robotics 倒閉以來，自動駕駛領域又一家明星創業公司折戟。按照福特掌門人的說法，未來其將重心放在L2級及以上技術研發中。

至于Aurora、圖森未來、Otonomo這些自動駕駛技術明星公司，股價跌幅都超過了九成。而這一切，都讓自動駕駛行業感到了十足的“寒意”。

導致估值/股價大幅下滑、資本趨于冷靜的原因，除了市場資金面的緊張之外，L4級別高階自動駕駛技術短期內無法全面落地是另一個重要的原因——在流動性相對不寬裕的今天，投資人更加關注技術的量產落地可行性和創新公司自身造血能力。因此，專注于推動L2及以上智駕系統大規模量產的公司自然能夠獲得資本的青睞。

禾多科技再獲融資背后的邏輯

禾多科技正是國內專注自動駕駛量產落地的技術創新公司代表，從2017年成立伊始，該公司就確定了漸進式推動自動駕駛邁向高階的技術路線。

長期以來，行業對自動駕駛技術的創新探索有“漸進式”和“跨越式”兩條不同的路徑：

漸進式路線致力于先在量產乘用車上大規模搭載L2及以上的智能輔助駕駛系統，再通過積累數據促進技術迭代、逐步邁向無人駕駛。

跨越式路線則追求通過高成本的激光雷達等前沿硬件和算法，在限定路線、限定區域中打造完全無人駕駛的Robotaxi，后續再基于硬件成本降低和算法的成熟，將系統“下放”到更廣闊的乘用車領域。

在技術方向上，兩條路線并沒有對錯之分，關鍵是所需的資源、成本和大規模落地所需的時間不同。

L4級Robotaxi公司在技術研發、組建無人駕駛測試車隊等方面，均需要大量的資金成本投入，且至今沒有一家公司探索出合理的商業模式。相比之下，堅持漸進式路線的科技企業通過與汽車廠商聯合開發，可獲得穩定的量產訂單。而大規模銷售的乘用車產品，也將回傳規模更大的真實交通數據，更加高效地推動自動駕駛系統迭代升級。

禾多科技創始人、CEO倪凱曾牽頭組建了百度最早的自動駕駛團隊，并與團隊一起共同完成了百度無人車在復雜道路環境中的測試。而正是在這個過程中，他意識到跨越式路線距離落地非常遙遠，漸進量產更加符合現實。

因此，禾多科技從2017年成立之初，就聚焦于量產落地，基于領先人工智能技術和汽車工程能力，逐步推動自動駕駛技術在乘用車上量產搭載：在行車和泊車兩大場景中，禾多科技已經發布了HoloPilot和HoloParking，支持高速/城區領航輔助駕駛、記憶泊車等高階自動駕駛功能。

經過五年的高速發展，禾多科技已經具備了從人工智能算法到嵌入式系統，從大數據閉環到系統迭代進化的完整布局，擁有全棧自動駕駛研發能力。

在研發思路方面，禾多科技遵循行泊一體、軟硬一體到駕艙一體的策略，開始向汽車主機廠提供“域控制器硬件+底層基礎軟件+上層應用軟件”的全棧式自動駕駛研發服務，能幫助主機廠商更加高效地打造用戶體驗優秀的自動駕駛系統。系統在乘用車上量產后，海量回傳的真實道路場景數據，將為禾多科技自動駕駛系統算法的迭代優化形成堅實的支撐。

而從商業角度來看，越來越多搭載禾多科技駕駛輔助系統的車型在路上行駛，顯然提升了公司的自身造血能力，形成穩定的商業模式。據悉，除了軟件系統方案已獲得了主機廠訂單外，禾多科技自主研發的自動駕駛域控制器也在2022年獲得多家頭部自主品牌車企定點，將于2023年量產裝車。

所以說，在大環境不佳的情況下，漸進式技術路線更為穩妥和務實。禾多科技也是通過過去五年在這條路線上的穩健發展，獲得了投資者的青睞。

“產融聯合”與主機廠共同推動自動駕駛量產

在禾多科技的投資人中，廣汽是一個不得不提的重要合作伙伴。在剛剛完成的C2輪投資之前，禾多科技在去年11月已與廣汽集團簽署深化合作協議，并引入廣汽資本獨家投資。通過這兩次的投資，禾多科技和廣汽已經形成了“產融聯合”式創新合作關系。

在國內汽車市場上，廣汽始終立于潮頭。廣汽傳祺和廣汽埃安，均是國內最暢銷的自主汽車品牌代表。尤其是廣汽埃安剛剛完成A輪融資，估值超過1000億元。而支撐這個估值的，不僅是廣汽埃安在電池、超充以及純電動平臺方面的全面突破，更是其在銷量上遙遙領先國內一眾新勢力，成為國內僅次于比亞迪和特斯拉的第三大電動車品牌。

搭上廣汽快車的禾多科技，自然有機會在未來取得更多的量產訂單和更豐富的真實數據。目前，雙方的合作已經進入量產攻堅階段，搭載禾多科技自動駕駛系統的多款廣汽品牌乘用車產品將從今年開始陸續上市。

當前，雖然市場上不少廠家希望全棧自研，但是全棧自研一方面需要投入大量的資金和時間，另外一方面還面臨不小的試錯成本。據了解，廣汽集團選擇與禾多科技深入協作，除了看重其在算法等技術創新領域的積累外，還看重禾多科技積累的工程量產能力——系統均面向車規級硬件開發、在研發流程和質量管控上達到了廣汽集團嚴格的標準。這不僅能夠很好地控制相關研發成本，更為關鍵的是，在交付效率和可靠度方面更加有保障。

此外，通過本輪融資，雙方的戰略關系也更加緊密，將整合優勢資源，推動自動駕駛產業化落地、降低量產成本、加速技術迭代，實現雙贏局面。

以結果為導向來看，禾多科技能夠在市場遇冷的宏觀環境中取得新一輪融資，代表了漸進式自動駕駛創新路線如今更加被行業認可——無論是從企業自身造血能力的提升，還是能夠取得更多的真實交通數據上面來看，專注漸進量產的企業未來能在激烈的市場競爭中取得更多發展優勢。而禾多科技正是走在這樣一條正確的道路上，有望通過與更多汽車主機廠商的合作，在自動駕駛量產落地領域取得領先地位。

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