湖北
伴隨著三胎政策的全面開放，MPV成為了越來越多家庭的新選擇。但是，傳統燃油MPV一直都存在著高油耗、低智能的痛點，而新能源就能很好地解決掉這些問題。不過在純電MPV市場中，真正可選的車型卻寥寥無幾，稍微有品質的騰勢D9、嵐圖夢想家等車型起步都將近四十萬了，便宜點的緊湊MPV仿佛面包車一樣。面對這種尷尬的處境，榮威iMAX8 EV也就順勢而出了，它的定位是“純電豪華MPV”,售價25.98萬元起。那么就讓我們一起來看看，榮威iMAX8 EV的產品實力究竟如何？
既然是MPV，那就先來看它的尺寸。榮威iMAX8 EV整車長寬高分別為5016x1909x1796mm，軸距達到了3000mm，妥妥的達到了中大型MPV的標準。并且車廂內部的凈高是有1045mm的，對于高個子人群來說，頭部空間也是非常的充足。新車采用的是2+2+3的座椅布局，第二排座椅采用的是頭等艙級航空座椅，擁有360mm超長前后滑動距離，能夠滿足不同身材人群的各種坐姿。加熱、通風以及按摩等舒適性功能，也都是應有盡有。但是需要注意的是，航空座椅是只在中高配車型及以上才有的。
對于第三排乘客的乘坐體驗，是MPV最容易忽視的地方。而榮威iMAX8 EV在這點上就做的非常不錯，第二排中央通道的寬度是達到了235mm，足夠的寬度可以讓第三排乘客更加方便的進出。并且第三排座椅也是支持200mm的前后移動，可以說是充分照顧到了第三排乘客的感受。另外，第三排座椅還支持按比例放倒的，在不坐人的情況下，也能進一步擴大后備箱的裝載能力。
既然是純電車型，在三電方面也是非常重要的。榮威iMAX8 EV搭載的是上汽全新一代智能高效電驅，最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛米。并且所搭載的魔方電池容量是高達90KWh，因此它的續航里程最長可達570km。在補能方面，榮威iMAX8 EV的快充技術也能夠實現30分鐘將電量從30%充到80%，同時它還支持對外放電功能。值得一提的是，新車還配備了專業MPV高級底盤系統，官方號稱是“50萬以內最好開的純電豪華MPV”。那當然，這個有待實測，有試駕過這臺車的鐵子可以在評論區說說感受。
另外，有一個不得不吐槽的地方。榮威iMAX8 EV充電口的位置是放在了車頭，對于一輛長度超過五米的車來說，本身車子就很大，如果碰到擁擠的地庫充電樁，在只有倒車才能停進去的情況下，那不就沒法充電了嗎？
智能化方面，一直以來都是新能源汽車的優勢，而榮威又是互聯網汽車的鼻祖。iMAX8 EV所搭載的車機系統維納斯已經非常成熟了，該有的功能都有，并且還提供查找充電樁、篩選充電站、導航充電路線等功能，可以極大節省用戶尋找充電樁的時間。此外，新車還搭載了獨創的智能移動“魔吧”，可以簡單地把它理解為一臺可移動的車載冰箱，三排乘客均可通過語音或者按鍵“指揮”其前后移動，在使用的便捷程度上確實很不錯。但是也有一個缺點，由于“魔吧”占用了前排扶手箱的位置，因此前排儲物空間會略顯不足。
在輔助駕駛功能方面，榮威iMAX8 EV搭載的是AI-Pilot智能駕駛輔助系統，擁有超級8合1盲區監測輔助，具備 LCA車道保持、DOW開門預警系統、RCTA后方泊車盲區監控、A柱盲區監測+AR虛擬導航等功能，同樣也是達到了L2級的駕駛輔助。不過需要注意的是，低配車型在駕駛輔助方面是一個功能都沒有的，大家可以根據自己的需求去選購，畢竟很多老司機也不會去使用這些功能。但是，入門款車型連倒車影像都沒有，這就著實有點過分了。
作為一臺MPV來說，最重要的就是大空間和舒適性。榮威iMAX8 EV的空間表現和乘坐舒適性，對比同價位競品車型，可以說是一個越級的存在。那作為一臺純電車型來說，最重要的就是經濟性和智能性，榮威iMAX8 EV在這兩個方面的表現也是可圈可點的。對于想要入手純電MPV的朋友來說，榮威iMAX8 EV是一個值得考慮的對象。那么最后，你們認為iMAX8 EV能否撼動GL8在MPV市場中的地位呢？
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