未來的天津將會何去何從！

　　 因為前一段說了點實話，導致幾天不能說話，錯過給大伙說句中秋快樂。2019年是中國最差的一年，也是未來最好的一年，這句話讓我銘記在心。然后市場一點點證明了這句話有可能不假。

　　 先說一下現狀，目前以市區經濟帶動周邊的效應開始疲軟，尤其是土地已經不好賣也不能賣了。天津陷入窘境，于是為了破局，提出了一個雙城聯動的計劃。其實這個計劃不是近些日子才講的，早在某書記在位的時候，就有把于家堡打造成一個中心商務區，也劃撥了款，也投入了建設，也付出了代價。當使資金不足，也要全面開工，一是勢在必得，二是這么做才能有效的將資金“合理”利用。

　　 當時的計劃是資金不足不怕，可以全面建設，在建設的過程中，拿合同再貸款這樣既不耽誤整體的工程，也可以圓滿的完成任務。畢竟政府項目，重點是在規定的時間完成規定的任務，領走對應的政績。于是那一年，于家堡投產，高樓大廈同時拔地而起。

　　 后來一場災難，導致說的外資無條件毀約，千秋大業毀于一旦。那一年，成都還沒有天府新區，而騰訊大廈坐落在天津，也是第一個完成封頂和地鐵通勤的項目，為了迎接領導的視察。

　　 如果沒有2015年的那次事故，就不會有這些故事。或者說故事也許會更加美好。這也是為什么當時于家堡成為死城的原因，那會合作的單位是新金融集團。小編第一次體會到了啥叫一將功成萬骨枯。

　　 同年負責項目的大佬去了北京，不但沒有背鍋還升了級。從此天津經濟一點點打回原形，為了挽救經濟我們殺富扶貧，于是跑的跑丟的丟判的判隱退的隱退。雖然經濟跌入谷底，但天津的位置很重要，這個直轄市不能放棄。

　　 于是就有了大家看到人才引進，利用教育優勢，瘋狂帶動房產出售。可以說幾乎半年的時光里，天津銷售出去了未來15年都不太會銷售出去的垃圾項目。也是在一夜之間，這些項目的價值歸零。這點買了的自然懂。

　　 流水文說的雙城，就是目前天津的一個大戰略。蹭熱度，現在地產開始打造空港商務區，以其他城市其他國家的空港經濟為熱點，告訴你那里是值得居住或投資的。但其實雙城經濟跟空港其實毫無關聯。

　　 天津市區與濱海新區的聯動，大概的口號就是津津冀協同，起點在天津。

　　 《規劃》落實“生產空間集約高效、生活空間宜居適度、生態空間山清水秀”的國土空間保護開發格局優化要求，踐行綠色高質量發展理念，優先劃定四大濕地保護區和雙城中間綠色生態屏障，提出構建“三區兩帶中屏障”的市域生態格局。

　　 “三區兩帶中屏障”的“三區”即北部盤山—于橋水庫—環秀湖生態建設保護區、中部七里海—大黃堡—北三河生態濕地保護區和南部團泊洼—北大港生態濕地保護區。“兩帶”即西部生態防護帶和東部國際藍色海灣帶。“中屏障”則指雙城中間綠色生態屏障。

　　 雙城生態屏障北接七里海、大黃堡生態濕地保護區和盤山、于橋水庫生態保護區，進而與北京通州相連，南連北大港和團泊生態濕地保護區，并與河北省雄安新區相連，補足了海河流域從山至海的中間部分，重塑了從薊州盤山到大港濕地出海口的全域生態縱貫線，完善了京津冀區域生態格局。

　　 “一市雙城多節點”的“一市”即中心城市，是天津城市功能提升、居民集聚生活的核心載體。“雙城”即現代活力津城和創新宜居濱城。“多節點”則指武清城區、寶坻城區、寧河城區、靜海城區、薊州城區5個區域性節點城市。在此基礎上，形成規模合理、功能完善的“雙城—區域性節點城市—特色功能組團—小城鎮”四級城鎮體系。

　　 大概的意思就是給城市注入適居旅游的標簽。移民嗎？移，你看津城又老又貴，去濱城，置業居住優秀。移民嗎？不移，那你來玩，老城有吃有喝，濱城游山玩水有生態。于是又回到了2015年的那個主題叫做“美麗天津”。

　　 這么搞有毛病嗎？沒毛病。有意義么，我不回答，你自己瞧。

　　 《規劃》明確了雙城發展重點：

　　 津城重點提升1個津城核心區，整合4個津城主城片區。津城核心區重點圍繞小白樓、文化中心等地區，打造津城中央活力區，進一步提升中央活力區現代服務業水平與城市活力，發揮城市綜合服務中心作用。進一步完善海河柳林中心、銀河中心、侯臺中心、程林中心、劉園中心等片區中心城市功能，適當增加軌道交通線，補齊公共服務短板，促使這些片區中心盡快形成區域綜合服務中心。4個津城主城片區包括依托西青新城和華苑地區建設智慧科技城；依托東麗華明和空港經濟區建設國際航空城；依托北辰國家級產城融合示范區和北辰京津醫藥谷建設醫藥活力城；依托津南海河教育園區和國家會展中心（天津）建設科創會展城。

　　 濱城重點提升1個濱城核心區，整合2個濱城主城片區。濱城核心區重點圍繞于家堡、泰達MSD等地區，打造濱城中央活力區，形成“中心活力創新、多點特色帶動”的總體布局。圍繞科學城中心、濱海中關村科技創新中心等片區中心，進一步攥拳頭、塑灣區、強服務、強集聚、優存量、補短板。2個濱城主城片區包括依托漢沽城區和天津經濟技術開發區現代產業區建設濱海北部主城片區；依托大港城區建設濱海南部主城片區。

　　 《規劃》提出，繼續推進濱海新區與中心城區之間綠色生態屏障規劃建設工作，建設成為生態人文新經濟引領的世界級“生態屏障、津沽綠谷”，打造京津冀東南部生態屏障、環首都生態護城河，進一步促進“雙城”格局形成。全面推動重點古海岸生態廊道、海河綠芯等八大重點建設片區，實現“天”字形生態廊道骨架，建設“京津綠肺”，增加生態系統碳匯，為天津未來碳中和產業方面提供更加有力的保障。

　　 劃定陸海分界線，強化空間統籌

　　 《規劃》提出，合理確定陸海分界。依據第三次國土調查和最新海岸線修測成果，在與上版海岸線進行對比、消除差異的基礎上，科學劃定陸海分界線，作為保護與開發的剛性邊界。根據海洋生態保護重要性評價和海洋開發利用適應性評價，劃定天津市海洋“兩空間一紅線”，即海洋生態空間和海洋開發利用空間，統籌協調海洋功能區劃，實施松緊適度的海域空間管控。科學劃定岸線功能，實施分級分類管控。優化陸海功能分區，細化主體功能分區，按照陸海統籌、開發與保護協調發展的思路，形成北部生態旅游、中部港口航運、南部綜合利用的海域空間格局。

　　 完善綜合交通體系，雙城核心區20分鐘直達

　　 《規劃》從服務人民、高效集約發展、保護環境等角度提出了六大發展戰略以及港口、機場、鐵路、公路、城市道路等各類交通專項規劃目標任務。重點構建“高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道”四網融合的全出行鏈軌道交通服務體系，實現交通與生態、生產、生活空間的充分協同、高度融合，支撐京津冀世界級城市群建設。

　　 《規劃》提出，對外構建暢聯京冀、輻射全國、鏈接全球的廣域綜合交通體系；內部以雙城為發展核心，組織城鄉融合、快慢有序、富有活力的市域品質交通網絡。在津塘路、津濱高速公路和天津大道等現狀快速道路以及京津城際延長線、津秦客運專線、津山鐵路和津濱輕軌等軌道通道基礎上，加快開工建設津濱二線（Z2線）、啟動津濱線（Z1線）前期工作，實行大站快車服務雙城主要功能地區的交通出行，力爭實現津濱雙城核心區之間20分鐘直達。

　　 作為一個天津人，看完上述規劃，我都覺得未來沒毛病。這比我當初看的中心商務區的規劃可要完美百倍。由衷希望，按照規劃落實！完。