單月銷量8522輛，上市一周年，總銷量101309輛。
這一組數據，如果放在國內乘用車銷量榜單中，并沒有什么值得炫耀的。但如果加上「新能源轎車」、「起售價超過20萬」、「國產車」這些定語，你就會覺得，得到這組數據，是怎樣了不起的成就。
取得這項成就的車型，是比亞迪漢——國產品牌中第一款起售價在20萬以上，且能夠與BBA的34C在銷量上一較高下的轎車。
值得一提的是，比亞迪漢的熱銷，并非是用巨額優惠換來的。相反，漢的訂單一直處在高位，用戶提車的時間都在一個月以上。另外，汽車產業數字化應用服務商威爾森監測的數據顯示，2021年1-7月份，比亞迪的單車均價已經達到15.18萬元，不僅超過了大眾的14.78萬元，并且與大眾的差距還在擴大。
圖表來自威爾森監測數據
比亞迪漢如此炙手可熱，背后的第一層原因，當然是它的產品力強。
外觀造型帥氣，內飾做工精細且有豪華感。動力，更不必說了，起步的標準續航版漢EV（參數丨圖片）也有7.9秒，四驅版3.9秒；漢DM能做到4.7秒。配置？這更是比亞迪的強項，即便是起步車型，所有安全氣囊、除并線輔助外的所有主動安全裝備、全速自適應巡航、全景天窗、全液晶儀表與中控大屏等等，也全部配齊。
但是，產品力強，是不是比亞迪漢熱銷的唯一理由？我認為不是。市場上不乏產品力強的國產轎車。
除了產品力，我覺得還有一個很重要的原因是，比亞迪漢還滿足了我們的另一個重要的感性訴求——安全感。
從產品層面來看，新能源車一直是矛盾結合體：一方面它具有超強的加速能力和絲滑的駕駛質感；而與之對應的則是，用戶對電池安全性的擔憂以及續航的焦慮。而比亞迪用獨門絕技——刀片電池，解決了比亞迪漢的這兩個缺乏安全感的短板。
比亞迪刀片電池展示
比亞迪發明的刀片電池，在針刺實驗中無火無煙，而且電池溫度也只有30-60℃，安全性遠大于普通磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池。與此同時，刀片電池還通過結構上的優化，將刀片電池包的空間利用率提高到了60%（普通電池包為40%左右），從而提升了電池的整體能量體積密度比，拔高了整車的續航能力。
而從企業品格上來看，比亞迪給了用戶安全感。這里的安全感，也可以理解為信任感。就像買豪華車，你更相信BBA的品質；買質量更靠譜的車，多數人會選擇相信豐田。
在新能源車領域，在20萬以上價位上，人們更相信比亞迪。
因為，比亞迪是國內唯一一家從2003年進入汽車行業起，就立志于新能源汽車領域的車企。從最早的F3 DM，到現在的DM-i及DM-p系列，再到純電的秦、唐、宋、漢等等。
比亞迪DM-i插混專用發動機
實話說，不得不佩服比亞迪的戰略眼光。
隨著中國的高速發展，隨著中國能源安全問題的日益突出，新能源汽車的大勢已然清晰。但把目光返回到2003年，彼時國產汽車品牌還方興未艾，長城還在造皮卡，奇瑞還在賣QQ。中國汽車市場，依舊由合資品牌把控，傳統燃油車還大行其道。依稀還記得，老王當年喊出要成為全球新能源汽車的領軍者時，還「收獲」了業界的很多冷嘲熱諷。
還要給比亞迪豎起大拇哥的，是它這么多年來的戰略定力與自信。
它在銷量上或許有漲跌，我們的新能源市場環境，也幾經沉浮。但比亞迪在新能源技術道路上的追求和進步，從未打過退堂鼓。它不僅在新能源整車領域不斷研發，在新能源汽車的零部件領域，同樣攻城拔寨，成績頗豐。從電機到電控，從電池到芯片，比亞迪都已經攻克難關，實現自主開發自主生產，而且在每個領域還都走到了前列。
這樣不屈不撓、始終堅持自我的比亞迪，像是我們心中品格堅毅、堅持奮斗的精神偶像，即便還有些小毛病，但依然能夠給人十足的安全感。
我的孩子8歲，開始思考一些深度問題了。今天他問我，「爸爸，人生最難的是什么？」
這個問題，我一直在思考。我給出的回答是：堅持。
曾經的我們，我們都有自己的理想。但新鮮感退卻、激情漸消，或者遇到重重阻礙（必然會遇到），理想就變得模糊，然后是懷疑。如果不能堅持，輕易就變換賽道，必然一事無成。
做人如此，做企業不也同理？
到底，時間還是證明了比亞迪的眼光獨到，資本則用8000億市值，描繪了比亞迪未來的憧憬，市場也用銷量，表達了對比亞迪的信任。
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