歸元S平臺(tái)首款車型 魏牌V9X上市 34.98萬(wàn)元起

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網(wǎng)易汽車5月18日?qǐng)?bào)道 當(dāng)大六座SUV市場(chǎng)越來(lái)越像“配置競(jìng)賽”，魏牌選擇重新把重點(diǎn)放回“車本身”。

5月18日，在保定長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心，魏牌V9X正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)34.98售-38.98萬(wàn)元。并同步推出金融、置換、質(zhì)保等上市權(quán)益。

新車基于歸元S平臺(tái)打造，搭載2.0T超級(jí)Hi4混動(dòng)架構(gòu)、AI數(shù)字底盤以及原生AI智能體，試圖在智能化之外，重新強(qiáng)調(diào)大型SUV的機(jī)械素質(zhì)與整車協(xié)同能力。

歸元S平臺(tái)落地：長(zhǎng)城開(kāi)始重新強(qiáng)調(diào)“機(jī)械素質(zhì)”

魏牌V9X背后最大的核心，是全新歸元S平臺(tái)。按照官方定義，歸元S并不是傳統(tǒng)意義上的模塊化平臺(tái)，而是一套覆蓋動(dòng)力、底盤、電子電氣架構(gòu)以及AI智能體系的完整技術(shù)底座。

相比很多新能源車型更強(qiáng)調(diào)軟件能力，魏牌V9X此次明顯把重點(diǎn)重新放回到了機(jī)械層面。

動(dòng)力部分，新車搭載2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配4擋混動(dòng)專用變速箱，同時(shí)結(jié)合800V高壓平臺(tái)與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，形成“超級(jí)Hi4”動(dòng)力架構(gòu)。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，魏牌V9X滿電狀態(tài)下零百加速4.6秒，饋電狀態(tài)依然可以做到4.8秒，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1700km，WLTC饋電油耗低至6.3L/100km。

相比單純強(qiáng)調(diào)加速能力，魏牌此次更想突出的是“全工況穩(wěn)定性”。

這其實(shí)也是很多新能源大SUV目前的痛點(diǎn)之一。部分車型在饋電后，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減、高速再加速能力不足等問(wèn)題。而魏牌V9X通過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋混動(dòng)專用變速箱，以及更高規(guī)格的動(dòng)力儲(chǔ)備，希望讓車輛在高速巡航、長(zhǎng)途滿載以及饋電狀態(tài)下，依然能夠保持穩(wěn)定輸出。

某種程度上，這是一條更偏傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)路線。它強(qiáng)調(diào)機(jī)械冗余、強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性，也更強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期使用場(chǎng)景下的體驗(yàn)一致性。

AI數(shù)字底盤：5米級(jí)轉(zhuǎn)彎半徑背后的意義

除了動(dòng)力系統(tǒng)，魏牌V9X另一個(gè)重點(diǎn)，是底盤部分。

新車采用前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，并配備雙腔空氣懸架、EDC連續(xù)可變阻尼減振器以及雙向20°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)車長(zhǎng)接近5.3米的大型SUV最小轉(zhuǎn)彎半徑可以做到5.1米。這背后其實(shí)反映出一個(gè)很明顯的行業(yè)變化。

過(guò)去，大尺寸SUV更多強(qiáng)調(diào)“坐得舒服”；但現(xiàn)在，越來(lái)越多用戶開(kāi)始在意“大車是否依然好開(kāi)”。尤其是在城市地庫(kù)、商場(chǎng)停車場(chǎng)以及窄路掉頭等高頻場(chǎng)景中，車輛的靈活性體驗(yàn)，已經(jīng)越來(lái)越影響用戶對(duì)于大型SUV的接受度。因此，魏牌V9X此次重點(diǎn)強(qiáng)化了后輪轉(zhuǎn)向、虛擬軸距調(diào)節(jié)以及底盤域協(xié)同控制能力，希望在保持大型SUV舒適性的同時(shí)，進(jìn)一步降低駕駛負(fù)擔(dān)。

與此同時(shí)，新車還搭載AI數(shù)字底盤技術(shù)，可以根據(jù)路況、車速以及駕駛狀態(tài)主動(dòng)調(diào)整懸架與車身姿態(tài)。相比傳統(tǒng)機(jī)械調(diào)校，它更強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)協(xié)同。

從技術(shù)方向來(lái)看，魏牌V9X顯然不只是想把自己做成一臺(tái)“舒適的大車”，而是希望兼顧大型SUV的穩(wěn)定感與日常駕駛中的輕松感。

原生AI智能體：從“功能型語(yǔ)音”走向“主動(dòng)服務(wù)”

智能化，則是魏牌V9X此次另一條核心主線。

新車基于Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)打造，并引入雙VLA大模型，形成“駕輔左腦”與“座艙右腦”的AI智能體架構(gòu)。相比傳統(tǒng)語(yǔ)音助手，魏牌V9X更強(qiáng)調(diào)主動(dòng)理解與場(chǎng)景協(xié)同。例如，新車支持連續(xù)自然語(yǔ)言對(duì)話、多用戶識(shí)別、情緒識(shí)別、主動(dòng)服務(wù)推薦以及自然語(yǔ)言輔助駕駛控制等功能。

按照官方演示，車輛甚至能夠識(shí)別佩戴墨鏡的乘客，并針對(duì)對(duì)應(yīng)區(qū)域自動(dòng)調(diào)整空調(diào)風(fēng)量與送風(fēng)角度。

這背后，其實(shí)是當(dāng)前智能汽車行業(yè)一個(gè)很明顯的新趨勢(shì)：智能座艙正在從“功能響應(yīng)”，進(jìn)入“Agent智能體”階段。過(guò)去比的是“能不能聽(tīng)懂”；現(xiàn)在開(kāi)始比“會(huì)不會(huì)主動(dòng)思考”。

當(dāng)然，AI智能體目前依然是行業(yè)內(nèi)最容易出現(xiàn)“理想與現(xiàn)實(shí)差距”的領(lǐng)域。尤其是在復(fù)雜語(yǔ)境理解、多用戶長(zhǎng)期記憶以及高頻場(chǎng)景穩(wěn)定性方面，最終體驗(yàn)仍然需要真實(shí)用戶長(zhǎng)期驗(yàn)證。但至少?gòu)姆较騺?lái)看，魏牌V9X已經(jīng)開(kāi)始嘗試把AI能力從“配置”變成“體驗(yàn)”。

大六座SUV競(jìng)爭(zhēng)，重新回到“整車能力”

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源SUV市場(chǎng)經(jīng)歷了一輪快速的參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)。大家比屏幕、比芯片、比激光雷達(dá)、比零百加速，產(chǎn)品之間的差異化越來(lái)越小。

但進(jìn)入2026年之后，行業(yè)開(kāi)始重新回歸整車能力競(jìng)爭(zhēng)。用戶越來(lái)越在意的，不再只是配置是否夠多，而是車輛是否真正穩(wěn)定、是否長(zhǎng)途依然好開(kāi)、饋電狀態(tài)是否還能保持體驗(yàn)一致，以及智能化能力是否真正高頻可用。而這些問(wèn)題，本質(zhì)上都需要更強(qiáng)的整車協(xié)同能力。這也是為什么，魏牌V9X此次會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)“全棧自研”“原生協(xié)同”以及“AI數(shù)字底盤”等關(guān)鍵詞。

從產(chǎn)品邏輯來(lái)看，它更像是在嘗試重新定義一臺(tái)新時(shí)代旗艦SUV，既保留新能源時(shí)代的智能化體驗(yàn)，也重新強(qiáng)化傳統(tǒng)豪華SUV在機(jī)械素質(zhì)、底盤穩(wěn)定性以及長(zhǎng)途可靠性上的價(jià)值。

至于這種路線最終能否真正打動(dòng)高端家庭用戶，還需要市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。

但至少，魏牌V9X提供了一種不同于當(dāng)前主流新能源SUV的產(chǎn)品思路：在智能化之外，重新把“車本身”放回核心位置。