廣東
阿斯頓馬丁和本田正在研發(fā)更新版賽車及動(dòng)力單元，預(yù)計(jì)在今年暑假前投入使用，力求改善可靠性并重返積分圈。
毫無疑問，阿斯頓馬丁是本賽季最令人失望的車隊(duì)，盡管有阿隆索和紐維坐鎮(zhèn)，加上阿斯頓馬丁和本田投入大量資源，競(jìng)爭(zhēng)力居然比往年更差，不只無法與中游集團(tuán)一戰(zhàn)、車架性能不佳，動(dòng)力單元和變速箱還頻繁故障，導(dǎo)致兩位車手經(jīng)常退賽。
雖然阿隆索在摩納哥大獎(jiǎng)賽取得一分，但那是在其他車手被罰和退賽的情況下所得，實(shí)則沒有太大意義。上一站巴塞羅那大獎(jiǎng)賽更進(jìn)一步反映AMR26賽車的局限，斯特羅爾和阿隆索不只在排位賽包辦尾二，更落后第20名的博塔斯多達(dá)一秒。
為了大幅改善競(jìng)爭(zhēng)力，阿斯頓馬丁不會(huì)再在每場(chǎng)比賽分批推出少量更新，而是集中資源改善空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)力單元性能，在夏天的賽站中一次過套用大規(guī)模更新。得益于動(dòng)力單元額外研發(fā)和更新機(jī)制（ADUO），本田在今明兩年各得兩次更新機(jī)會(huì)，阿斯頓馬丁則負(fù)責(zé)大幅修改車架和空氣動(dòng)力套件。
阿斯頓馬丁計(jì)劃在7月底的匈牙利大獎(jiǎng)賽推出B-Spec賽車，爭(zhēng)取重返積分圈。原本阿斯頓馬丁計(jì)劃在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽套用更新，但是車隊(duì)已經(jīng)延遲至最快在匈牙利站才會(huì)推出。
據(jù)了解，這套更新套件只有前懸掛系統(tǒng)會(huì)維持不變；后懸掛獨(dú)特的上叉臂連接尾翼支撐架設(shè)計(jì)會(huì)作出修改，預(yù)計(jì)將采用更激進(jìn)的方案，甚至有可能提前引入部分原本安排在明年使用的設(shè)計(jì)概念。
不過本田賽車部門（HRC）社長(zhǎng)渡辺康治對(duì)此次引擎更新的效果持謹(jǐn)慎態(tài)度，他在接受F1官方訪問時(shí)表示：”這次更新不會(huì)在一夜之間徹底改變目前的局勢(shì)，因此我們的方向沒有改變，仍持續(xù)以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光看待這項(xiàng)工作。”
渡辺亦明確指出，阿斯頓馬丁車隊(duì)老板老斯特羅爾依然相信，雙方能夠攜手扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)：”我們與阿斯頓馬丁的合作才剛開始不久，要建立一段穩(wěn)固的合作關(guān)系本來就需要時(shí)間。我們正逐步建立與阿斯頓馬丁之間堅(jiān)實(shí)且具建設(shè)性的合作伙伴關(guān)系，我經(jīng)常與老斯特羅爾聯(lián)系，這種坦誠的溝通也讓我們之間的合作更加穩(wěn)固。”
“他對(duì)本田的能力非常相有信心，當(dāng)然他不滿意目前的狀況，我自己也不滿意。不過我們經(jīng)常一起討論應(yīng)該如何改善目前的處境，包括動(dòng)力單元的性能、車架的表現(xiàn)、車隊(duì)整體運(yùn)作，以及所有相關(guān)的議題，希望能夠重新回到我們期望的位置。”
同時(shí)渡辺重申，本田對(duì)賽車項(xiàng)目的投入度沒有任何改變：”現(xiàn)階段，我們對(duì)HRC以及賽車運(yùn)動(dòng)的評(píng)價(jià)和承諾都沒有任何改變。接受F1的挑戰(zhàn)始終是本田DNA的一部分，這一點(diǎn)從未改變，我們對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃所持的是長(zhǎng)期承諾。”
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