廣東
阿斯頓馬丁和本田正在研發更新版賽車及動力單元，預計在今年暑假前投入使用，力求改善可靠性并重返積分圈。
毫無疑問，阿斯頓馬丁是本賽季最令人失望的車隊，盡管有阿隆索和紐維坐鎮，加上阿斯頓馬丁和本田投入大量資源，競爭力居然比往年更差，不只無法與中游集團一戰、車架性能不佳，動力單元和變速箱還頻繁故障，導致兩位車手經常退賽。
雖然阿隆索在摩納哥大獎賽取得一分，但那是在其他車手被罰和退賽的情況下所得，實則沒有太大意義。上一站巴塞羅那大獎賽更進一步反映AMR26賽車的局限，斯特羅爾和阿隆索不只在排位賽包辦尾二，更落后第20名的博塔斯多達一秒。
為了大幅改善競爭力，阿斯頓馬丁不會再在每場比賽分批推出少量更新，而是集中資源改善空氣動力學和動力單元性能，在夏天的賽站中一次過套用大規模更新。得益于動力單元額外研發和更新機制（ADUO），本田在今明兩年各得兩次更新機會，阿斯頓馬丁則負責大幅修改車架和空氣動力套件。
阿斯頓馬丁計劃在7月底的匈牙利大獎賽推出B-Spec賽車，爭取重返積分圈。原本阿斯頓馬丁計劃在比利時大獎賽套用更新，但是車隊已經延遲至最快在匈牙利站才會推出。
據了解，這套更新套件只有前懸掛系統會維持不變；后懸掛獨特的上叉臂連接尾翼支撐架設計會作出修改，預計將采用更激進的方案，甚至有可能提前引入部分原本安排在明年使用的設計概念。
不過本田賽車部門（HRC）社長渡辺康治對此次引擎更新的效果持謹慎態度，他在接受F1官方訪問時表示：”這次更新不會在一夜之間徹底改變目前的局勢，因此我們的方向沒有改變，仍持續以長遠的目光看待這項工作。”
渡辺亦明確指出，阿斯頓馬丁車隊老板老斯特羅爾依然相信，雙方能夠攜手扭轉劣勢：”我們與阿斯頓馬丁的合作才剛開始不久，要建立一段穩固的合作關系本來就需要時間。我們正逐步建立與阿斯頓馬丁之間堅實且具建設性的合作伙伴關系，我經常與老斯特羅爾聯系，這種坦誠的溝通也讓我們之間的合作更加穩固。”
“他對本田的能力非常相有信心，當然他不滿意目前的狀況，我自己也不滿意。不過我們經常一起討論應該如何改善目前的處境，包括動力單元的性能、車架的表現、車隊整體運作，以及所有相關的議題，希望能夠重新回到我們期望的位置。”
同時渡辺重申，本田對賽車項目的投入度沒有任何改變：”現階段，我們對HRC以及賽車運動的評價和承諾都沒有任何改變。接受F1的挑戰始終是本田DNA的一部分，這一點從未改變，我們對這項計劃所持的是長期承諾。”
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