北京
通用汽車在底特律-漢姆特拉克的零號工廠部署了一批新型協作機器人，公司內部稱之為“cobots”。這批自動化設備的落地，恰好發生在同一座工廠剛剛裁撤了1000個崗位之后，時間上的重合讓技術升級這件事在工人眼里變了味道。
通用方面的解釋很直接，協作機器人是為了讓產線更安全、更靈活。公司發言人凱文·凱利通過郵件向《克雷恩商業》證實，企業正在整個制造體系中推廣協作機器人，零號工廠的做法是整體技術導入的一部分。他強調，這些設備會和員工并肩工作，在改善安全性和人機工程學表現的同時，保持運營的靈活度和競爭力。
零號工廠目前負責生產多款電動皮卡和運動型多功能車。按照通用的說法，協作機器人專門承接那些體力消耗大、重復性高的活兒，理論上應該讓人類工人輕松一些。但這份理論上的好處，碰上了現實里的裁員數字，說服力就打了折扣。
今年零號工廠已經有超過1000名工人離開了崗位，這個消息是Autoblog報道的。留下來的工人和他們所屬的工會，對于任何可能替代人工的自動化技術都高度警覺。美國汽車工人聯合會的態度非常明確，不接受這套說辭。
UAW地方分會22區主席詹姆斯·科頓直接對著《克雷恩商業》說出了工會的真實感受。他在巡廠后估算，大概有50臺發那科制造的協作機器人已經進駐產線，負責在裝配過程中把各種部件安裝到車身上。科頓的話說得很難聽：“我們的勞動力正在被剝奪，從上到下，我們對工廠里出現協作機器人這件事感到厭惡。”
這場沖突背后，其實是一個讓整個汽車行業都頭疼的問題。協作機器人這類自動化設備確實能幫制造商提升效率、守住利潤，尤其在勞動力成本上升和市場競爭白熱化的雙重壓力之下，這筆賬算得通。但效率賬的另一面是人的賬，怎么在自動化和就業之間找個平衡點，目前看起來還沒有現成的答案。
投資者關注的是利潤率和競爭力，工人盯著的是工位和收入。零號工廠這批協作機器人究竟是改善勞動條件的工具，還是車企在激烈競爭中壓低人力成本的手段，雙方給出的判斷完全不同。通用堅持說兩者可以兼得，工會的回應則是環顧四周那些已經空出來的崗位，然后反問：你讓我們怎么信？
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