比亞迪、小米、寶馬、奔馳等15家車企參與L3/L4自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)起草

#自動(dòng)駕駛 L3/L4 國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)起草單位：

1.比亞迪汽車工業(yè)有限公司

2.引望智能技術(shù)有限公司

3.安徽蔚來(lái)智駕科技有限公司

4.安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司

5.浙江吉利控股集團(tuán)有限公司

6.廣州小鵬汽車科技有限公司

7.博世汽車部件（蘇州）有限公司

8.北京理想汽車有限公司

9.梅賽德斯 — 奔馳（中國(guó)）投資有限公司

10.寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司

11. 北京地平線信息技術(shù)有限公司

12. 日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司

13. 大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司

14. 阿波羅智能技術(shù)（北京）有限公司

15.小米公司

工信部正式公示我國(guó)首部 L3、L4 級(jí)自動(dòng)駕駛強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿完整起草單位名單，這份決定全國(guó)高階智駕上市準(zhǔn)入、安全規(guī)范的核心標(biāo)準(zhǔn)，匯聚國(guó)內(nèi)頭部新能源車企、華為智駕、地平線算法、百度阿波羅，同時(shí)包含寶馬、奔馳、大眾、日產(chǎn)、博世等外資整車與零部件巨頭，中外企業(yè)聯(lián)合制定統(tǒng)一安全紅線，2027 年 7 月正式實(shí)施后，所有在售高階自動(dòng)駕駛車型必須達(dá)標(biāo)才能上市銷售。

這份強(qiáng)制國(guó)標(biāo)區(qū)別于過(guò)往推薦性指導(dǎo)文件，具備法定強(qiáng)制約束力，覆蓋有條件自動(dòng)駕駛 L3、完全自動(dòng)駕駛 L4 全場(chǎng)景，明確系統(tǒng)失效風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、駕駛員權(quán)責(zé)、道路測(cè)試規(guī)范、數(shù)據(jù)安全、碰撞應(yīng)急處置全套硬性要求，徹底終結(jié)車企模糊宣傳、夸大智駕能力的行業(yè)亂象。此前不少品牌混淆 L2 輔助駕駛與 L3 高階自動(dòng)駕駛概念，靠模糊宣傳吸引消費(fèi)者，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)落地后，宣傳、硬件、安全性能必須完全匹配分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，違規(guī)車型禁止上市售賣。

起草名單呈現(xiàn)國(guó)產(chǎn)智駕力量占據(jù)主導(dǎo)的格局，國(guó)內(nèi)頭部玩家全覆蓋。整車企業(yè)包含比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、吉利、江淮等自主品牌龍頭，覆蓋增程、純電全品類家用車型；智駕技術(shù)端華為引望（華為 ADS）、地平線、百度阿波羅三大國(guó)內(nèi)頂尖算法企業(yè)深度參與標(biāo)準(zhǔn)制定，國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握高階智駕底層技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，主導(dǎo)場(chǎng)景適配、國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況安全規(guī)范編寫，貼合城市擁堵、鄉(xiāng)村窄路、非機(jī)動(dòng)車混雜等本土道路環(huán)境。

外資車企與全球頂級(jí)零部件企業(yè)同步深度參與，奔馳、寶馬、大眾、日產(chǎn)四大海外整車品牌，以及全球汽車 Tier1 龍頭博世全部進(jìn)入起草名單，兼顧海外成熟高階智駕技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，平衡國(guó)內(nèi)外技術(shù)路線差異。標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)照搬歐美自動(dòng)駕駛法規(guī)，而是結(jié)合中國(guó)交通特色制定專屬規(guī)則，比如非機(jī)動(dòng)車優(yōu)先避讓、行人無(wú)保護(hù)橫穿道路應(yīng)急、密集電動(dòng)車車流處置等特有場(chǎng)景，國(guó)內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)制定適配本土路況的安全規(guī)范。

多企業(yè)聯(lián)合起草帶來(lái)兩大行業(yè)利好，第一統(tǒng)一全行業(yè)技術(shù)門檻，不同品牌 L3、L4 智駕的安全底線、硬件感知、失效處理標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，消費(fèi)者可以清晰區(qū)分智駕等級(jí)，不再被品牌營(yíng)銷話術(shù)誤導(dǎo)；第二打通國(guó)內(nèi)外技術(shù)互通通道，國(guó)產(chǎn)智駕方案擁有官方標(biāo)準(zhǔn)背書，便于后續(xù)出海全球市場(chǎng)，外資車企也需要適配國(guó)內(nèi)統(tǒng)一規(guī)范，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

對(duì)于普通購(gòu)車用戶而言，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)落地后買車更有保障。標(biāo)準(zhǔn)明確 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任劃分、系統(tǒng)自動(dòng)接管失效后的應(yīng)急措施，杜絕車企甩鍋；同時(shí)限制虛假宣傳，不達(dá)標(biāo)車型不能標(biāo)注 L3、L4，杜絕把基礎(chǔ)輔助駕駛包裝成高階自動(dòng)駕駛收割消費(fèi)者，購(gòu)車時(shí)可以直觀分辨智駕真實(shí)能力，規(guī)避宣傳與實(shí)車不符的消費(fèi)陷阱。

業(yè)內(nèi)行業(yè)人士表示，這份強(qiáng)制國(guó)標(biāo)起草陣容，代表國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成完整成熟產(chǎn)業(yè)鏈，整車、自研智駕算法、外資零部件多方協(xié)同制定規(guī)則，不再由海外單一企業(yè)主導(dǎo)高階自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。隨著 2027 年正式實(shí)施，國(guó)內(nèi)高階智能駕駛市場(chǎng)將告別野蠻生長(zhǎng)階段，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化安全發(fā)展新階段，國(guó)產(chǎn)智駕技術(shù)依托本土標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)，加速拓寬國(guó)內(nèi)、海外雙重市場(chǎng)份額。