北京
郝文麗
曾經，靈活小巧的微型車、兩廂車穿梭在城市街巷，是一道亮麗的風景。如今，長軸距轎車、寬體運動型多用途汽車、大型多用途汽車越來越多，汽車尺寸不斷刷新紀錄。當車輛越造越大成為行業潮流，停車難、會車難、轉彎易剮蹭等問題集中爆發，一場關于“車是不是太大了”的討論，也在行業內外備受關注。
一組數據直觀展現了汽車“體形膨脹”的趨勢。2017至2022年，國內乘用車平均車長增加超130毫米，2020至2023年主流車型車寬普遍增加50至70毫米，眾多家用SUV車寬突破兩米。進入2026年，SUV市場份額持續走高，中大型SUV更是迎來爆發式增長，巨大的市場熱度，讓車企紛紛加碼大尺寸車型。
大車走紅并非偶然，而是消費需求、技術變革、市場競爭等多重因素交織的結果。伴隨文旅產業發展，長途自駕、多人出行成為常態，再加上多孩家庭、三代同堂家庭增多，六座、七座車型的空間優勢愈發凸顯。
新能源技術的成熟，進一步掃清了制造大車的障礙。燃油車時代，大尺寸車型往往伴隨高油耗、高排放。電動化浪潮下，電機讓大車擁有充沛動力，電池車身一體化等技術，既能借助加長軸距搭載更多電池、提升續航，又能拓展車內空間，讓大車的綜合體驗大幅提升。
而從車企角度來看，打造大尺寸車型有著清晰的商業考量。大型SUV、MPV的利潤率遠超緊湊型車型。同時，大尺寸車型能夠輕松搭載高階智能配置、激光雷達、高壓平臺等前沿硬件，不僅有助于車企塑造品牌形象，還能攤薄研發成本，借助旗艦車型的品牌效應，帶動全系產品銷量提升。當新能源車型動力、配置逐漸趨同，尺寸便成為車企最直觀的差異化賣點，“卷尺寸”漸漸演變為行業普遍的競爭方式。
不可否認，部分家庭和商務場景確實對大空間有著真實需求，但在市場炒作之下，“唯尺寸論”開始盛行，不少車型陷入盲目“卷尺寸”的誤區。一些車型刻意打造看似寬敞的第三排，實際進出不便、使用率極低；部分車企還用博眼球的噱頭制造虛假需求，讓汽車尺寸逐漸偏離正軌。
當大車規模持續擴張，一系列現實負擔也接踵而至。當前城市基礎設施建設標準，依舊適配多年前主流的中小型車輛，車輛停入車位后車門難以打開，窄路會車頻頻受阻，大尺寸車型轉彎半徑大，剮蹭事故概率大幅上升。
在安全層面，車身越大、重量越大，車輛行駛慣性越強，制動距離隨之延長，對行人和周邊車輛形成安全隱患。從節能環保角度而言，整車自重偏高，即便依靠電能驅動，大容量電池也會增加能耗，違背汽車產業綠色低碳的發展方向，個人用車成本與社會公共成本同步攀升。
目前來看，汽車的核心屬性還是交通工具，靈活、節能、適配城市出行，才是大眾化車型的立身之本。對于車企而言，應當跳出“以大為優”的思維，轉而深耕駕駛質感、空間精細、安全環保等核心領域，在合理車身尺寸內挖掘使用價值。面對多元化的消費需求，行業也應倡導理性消費，區分剛需場景與代步場景。
平衡好用戶需求、企業發展與城市承載能力，讓汽車尺寸回歸理性，讓技術創新取代尺寸內卷，努力推動中國汽車產業行穩致遠，讓出行真正變得舒適、高效、綠色。
(作者為中國汽車報記者)
《 人民日報 》( 2026年06月17日 18 版)
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
