銷量達2023輛！比亞迪在韓國干翻日本車，背后源于三重底氣

論品牌歷史，日系車全球稱王；論性能口碑，雷克薩斯是公認的“工匠精神”代名詞。然而在韓國這個世界上最擁護國貨、最排外的市場，這個神話竟然在一個月內就被比亞迪單槍匹馬給砸了。一家才入局一年的中國車企，在韓國單月賣出了2023輛，而雷克薩斯、豐田、本田三家銷量總和才1974輛。這次輪子比他們多一個，踩油門也沒踩到底。

一、靠一輛輛賣出來的逆襲，用數據砸碎了傲慢

6月1日，韓聯社公布了一組刷新紀錄的數據。2026年4月，中國產汽車在韓國新注冊登記的進口車中首次趕超日本產汽車，排名躍升至第三位。歐洲產以16835輛穩居第一，美國產以13611輛位居第二，中國產以2023輛排名第三，日本產只有1974輛名列第四。

日本車企是三個品牌打一個豐田、雷克薩斯、本田加在一起，卻被比亞迪一家單品牌硬生生壓了下去。4月比亞迪新注冊登記2023輛，雷克薩斯1079輛，豐田829輛，本田僅剩66輛。按照本田4月23日宣布年底前全面退出韓國市場的節奏，這66輛可能是它在這個市場的告別句號。

比亞迪韓國公司代表趙寅哲在1月接受采訪時曾透露，購車人群中有98%是韓國本國國民。“除了業內人士，大眾對比亞迪幾乎一無所知，認知度僅20%左右。新品牌遇上高度排外的韓國市場，無異于帶著謎面前行。”

從“完全陌生”到“一騎絕塵”，比亞迪在韓國的登頂，靠的不是運氣，是整個賽道被它重新定義了。

二、三重底氣，缺一不可

比亞迪這次成功，絕不是價格戰這么簡單。完整歸納，它手里握著三張誰都撕不掉的王牌。

第一張牌：油費和補貼雙重助推，把所有日系燃油車踢出賽道。

這波中國電動車登頂韓國，本質上撞上了韓國能源格局的斷層。中東地緣沖突推高油價，讓韓國人的油費賬單從心平氣和變成了肉痛不已。韓國政府順勢把中大型電動乘用車補貼放到了300萬韓元（約1.6萬元人民幣），燃油車換購電動車還能再領100萬韓元。今年4月韓國進口電動車滲透率首次突破50%，達到53.9%，而柴油車只剩163輛，近乎絕跡。

日系品牌在韓國混動布局還不錯，但在純電轉型上卻嚴重掉隊。豐田bZ4X銷售疲軟，本田幾乎沒有能打的純電車。當電動化趨勢已經逆轉了經銷商和消費者的購車邏輯時，憑借好口碑坐收漁利的老牌日系車集體被徹底邊緣化。

第二張牌：這不是中國制造的信徒，而是靠極致性價比和本地化攻略硬核攻城。

價格是比亞迪最響亮的敲門磚。以Atto 3（元PLUS）為例，出廠價3000萬韓元區間，疊加政府購車補貼后，實際成交價最低至2000多萬韓元（約合人民幣9.5萬元），直接擊穿韓國中型純電SUV的定價底價。即將上市的海豚價格定在2000萬韓元中后期段位（約人民幣10萬元出頭），在本土補貼加持下，目標牢牢鎖定韓國年輕職場群體。

在韓國消費者心坎上精準撓癢的遠不止價格。極致的“本地化改造”同樣是比亞迪征服挑剔市場的點睛之筆。針對韓國本土充電樁規格與中國不同的痛點，比亞迪派出工程師常駐韓國至少8個月，專門定制充電協議。韓國駕駛員打開海豹的中控屏，顯示的不是手機App的簡單映射，而是對標韓國Naver和Kakao服務的地圖生態，與韓國本土化的車載系統無縫結合。

比亞迪韓國早把基礎設施砸得結結實實。截至目前已在境內布局32家展廳、16家服務中心，計劃年內擴張至35家展廳和26家服務中心，構建起覆蓋韓國的觸點網絡。這些布局恰恰為比亞迪在7月即將實施的新版電動車補貼品牌評估標準中拿到供應鏈貢獻度高分，形成了提前卡位的護城河。

第三張牌：對產品力的信任在韓國生根發芽，這才是最致命的。

“比亞迪的車僅由在韓華人購買”是外界揮之不去的刻板印象。趙寅哲用大數據徹底打臉。購車分析顯示，在韓98%買家是韓國本土消費者。

一個剛入行一年的中國品牌，在極度崇尚本土品牌的韓國社會撕開了這么深的口子，背后絕不是靠“廉價”忽悠，而是電池領域16年的技術深耕、刀片電池獨步天下的安全性——這些硬核標簽讓一向保守挑剔的韓國中產心甘情愿掏錢包。4月進口車銷量數據顯示，比亞迪直接超越了沃爾沃和雷克薩斯，一舉殺入品牌銷量前四強。

三、日系沒做錯什么，只是被時代拋棄了

不是日系品牌忽然變差，而是它們還沒想明白賽道已經變了。

2025年豐田、本田、雷克薩斯在韓國的新車銷量里，燃油和混動加起來占80%以上，純電幾乎為零。雷克薩斯雖然在韓國一年還能賣幾千臺車，但曾經引以為傲的“匠人情懷”，在這個電動化已經飆到53.9%的市場面前漸漸淪為邊緣化。4月單月雷克薩斯僅賣出1079輛，不到比亞迪的一半，本田本田只剩下66輛。這些數據放到三年前的韓國，根本沒人敢信。

韓國人什么時候開始摒棄對日系車的執著？答案很簡單——當電動化轉型遇到油費暴漲，當比亞迪用20萬以下的國產電動車橫掃入門及中級市場，日系車光環也隨之急速消退。

極氪、小鵬緊隨比亞迪之后入場，小米也在積極布局。“車系”這個邏輯正在被徹底格式化。中國廠商在電子產品、白色家電領域掀過的桌子，正在汽車行業原樣重新翻一遍。

有人說比亞迪彎道超車是沾了時代的光，但能一箭三雕。從傳統燃油巨頭、合資品牌和日系豪門的夾擊中突圍，光靠“時代紅利”四個字遠不足以解釋。

比亞迪在韓國市場的成功，不會只是個例。它給所有想在全球舞臺上與老牌巨頭正面對抗的中國企業上了一堂公開課——當賽道切換，所有選手重新發槍。拼價格、拼技術、拼耐力，這場全球新能源戰爭才剛剛拉開序幕。

等到2026年底，當比亞迪的PHEV車型首次掛上韓國牌照，誰能預測豐田還能在韓國站多久？誰又能打包票，本田不會是唯一被迫離場的日本品牌？

站在暴風眼里的人是最安全的，因為風暴已經過去了。但那些正在被風暴吞噬的人，最先失去的是剎車。 這句話，送給豐田和本田最后的高管會議。