山東
江西贛州市應急管理局近日公布《贛州瑞金濟廣高速“10·2”較大道路交通事故調查報告》。2025年10月2日凌晨4時許，一輛初次登記僅一年多的長安啟源A07純電動轎車在濟廣高速追尾一輛停在快車道內的重型半掛車，造成轎車內3人死亡。
報告對事故原因作出明確認定：轎車駕駛員分心駕駛，以及貨車嚴重違法停車，共同導致事故發(fā)生，雙方均負事故直接責任。因轎車駕駛員已在事故中死亡，依法免予相關處罰；目前，司法機關已對貨車駕駛員采取刑事強制措施。
碰撞前運行狀態(tài)：輔助駕駛開啟約40秒，事故前出現脫手
隨著調查報告披露，涉事車輛EDR（汽車事件數據記錄系統）數據的解析結果也同步公開，事故發(fā)生前車輛的運行軌跡得以還原。
報告顯示，10月2日凌晨3時54分，轎車駕駛人張某駕駛車輛駛離寧都東服務區(qū)。3時59分34秒，張某主動開啟IACC功能，車輛進入輔助駕駛狀態(tài)。
根據公開資料，IACC屬于L2級組合駕駛輔助功能，系統運行期間，駕駛員仍需持續(xù)保持對車輛的監(jiān)控，并隨時準備接管。
EDR數據顯示，4時0分0秒至4時0分13秒期間，車輛處于方向盤脫手狀態(tài)。4時0分9秒至事故發(fā)生前數秒內，駕駛員未踩下加速或制動踏板。在此過程中，車輛也未對前方靜止貨車實施有效避讓或制動干預。
從駕駛員開啟輔助駕駛系統到最終發(fā)生碰撞，時間約為40秒。調查報告并未對輔助駕駛系統在此次事故中的作用作出直接技術歸因。
事故另一方：半掛車快車道熄火，警示措施未達標準
調查報告同時披露了被追尾重型半掛車的現場情況及檢驗鑒定結果。
事發(fā)前，貨車駕駛人譚某兵因不會切換主副油箱，導致主油箱燃油耗盡，車輛最終在左側快車道內熄火停車。車輛停下后，譚某兵在車尾后方擺放了4個警告錐筒，但最遠距離不超過45米，未達到相關法規(guī)要求的150米標準。
鑒定結果還顯示，該貨車車架存在非法改裝情況，車輛外廓尺寸違法加長5170毫米。事故發(fā)生前后，車輛后位燈處于不亮狀態(tài)，車架及集裝箱尾部未按規(guī)定粘貼反光標識，原有反光標識亦存在脫落、污損等問題。
此外，調查報告指出，涉事貨車所屬的紜毅紜慶（揚州）運輸有限公司存在安全培訓與動態(tài)監(jiān)控不到位等嚴重管理漏洞，未能及時發(fā)現并預警車輛在高速快車道的異常停車。
系統識別邊界再受關注：22個感知硬件，客服未正面回應靜止車輛識別問題
公開市場數據顯示，作為長安啟源品牌旗下主力車型，A07在2025年累計銷量達到53862輛，位居中大型車細分市場前列。盡管2026年以來銷量有所回落，但此前形成的數萬輛市場保有量，也使其輔助駕駛系統在復雜場景下的識別能力持續(xù)受到車主關注。
長安啟源官網公開資料顯示，涉事A07車型搭載“天樞駕駛輔助”系統，配備5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及5個攝像頭共22個感知硬件。在官網“安全輔助”說明中，官方以“降低風險可能”為宣發(fā)語，明確標示該車具備前碰撞預警、后追尾預警、AEB自動緊急制動、車道保持輔助及540°全視野影像等多項功能。
在當前主流L2級輔助駕駛技術方案中，夜間、無照明、缺乏有效反光標識的靜止車輛場景，被業(yè)內普遍視為較復雜工況之一。多家車企及行業(yè)技術資料均曾提示，輔助駕駛系統并不能在所有場景下完全識別靜止障礙物。
5月29日下午，新黃河記者以消費者身份撥打長安啟源官方客服熱線，詢問A07輔助駕駛系統在高速靜止障礙物場景下的實際識別能力。
客服人員介紹了車輛雷達配置情況，并表示暫未接到上述交通事故的相關內部通知。對于“系統在高速行駛過程中，能否準確識別前方停放且無燈光車輛”的提問，客服人員未作正面回應，僅表示需記錄問題，并由技術專員在24小時內回電答復。截至發(fā)稿，記者尚未收到長安啟源技術專員的進一步回復。
針對該起造成直接經濟損失約429萬元的交通事故，調查報告建議對涉事運輸企業(yè)及非法改裝企業(yè)依法給予行政處罰，涉事貨車非法改裝相關線索已移交有關部門進一步調查處理。此外，對涉及事故的3名有關公職人員，建議移交相關機關進行追責問責。
來源：新黃河客戶端 記者杜林
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