四川
騎小牛的人都在為顏值買單，可小牛自己卻快撐不住了？連續4年虧損，一邊喊著“史上最超值2999元”，一邊又推出13499元的AI智能車，這操作，到底是想討好誰？
都說打工人通勤要自由，四個輪子太貴，兩輪電動車才是王道。可有人偏要花三倍的錢買小牛：廣州的Kento之前騎雅迪，被偷鎖剪車牌破到掉渣，同事勸退說“配件貴性價比低”，他還是掏4500元入手小牛，就為了那“符合白領身份”的顏值，還有一周一充的續航。上海的沈晴也一樣，4000多塊買小牛，理由是“簡單輕便，不像土味電驢”，還網購配件改車簍，把它當潮品。
可這份“體面”背后藏著坑：Kento的小牛前輪有雜音，店家說是“設計缺憾沒法修”；爆胎找非官方店只能粘膠水，換個胎花200多；后來修腳踏，他只能網購平替自己動手。倒是買二手小牛的Charlie劃算，200公里新車比原價便宜七成，充電4塊跑60公里，還能裝兒童座椅接送娃，實用才是硬道理啊！
小牛想往下沉市場走，可門店太少了！截至2025年底，小牛國內才4500多家店，主要在一線城市；雅迪有4萬多，愛瑪3萬多，九號都破1萬了。電動車這東西，壞了要修，沒門店怎么行？櫻桃在上海買電動車，因為小牛門店太遠，直接選了1200元的新大洲：“有毛病出門就能修”。
更糟的是2025年9月新國標放寬鉛酸電池重量限制，鉛酸車占比飆升到90%以上，鋰電只剩一成。消費者越來越務實：續航夠用、維修方便最重要。可小牛一直“全系鋰電”，價格下不去，下沉市場敲不開。后來推出鉛酸車型MT Play，促銷價2999元，營收終于漲了31%，但虧損還沒停。
可轉頭又出13499元的AI智能車，這“既要平價又要高端”的策略，到底誰會買？沈晴把小牛給老家家人用，發現鎮上沒人騎：“上海滿街都是，老家根本看不到”。
當年小牛靠“智能”和土味電驢劃清界限，可現在用戶卻吐槽：App會員要續費，不充就用不了智能功能；開鎖用手機比鑰匙麻煩；定位還要收費，像“買手機要會員才能用相機”。沈晴說：“電動車需要那么多智能嗎？AI功能聽起來進步，可真的有用？”
Kento雨天騎車出事，不是因為車沒AI，是逆行電動車沖出來，城市里電動車闖紅燈、逆行的問題，AI能解決嗎？更別說小牛研發投入太少：2025年才1.7億，占營收3.9%，是營銷費用的四分之一；九號同年研發12.5億，占比5.87%。競品也虎視眈眈：極核靠春風動力做摩托級品質，首驅萬元內就有高階AI，雅迪愛瑪的門店壁壘更是難破。
騎電動車的浪漫，吹著風兜風、看城市景色，偶像劇里都這么演。可現實是：精心打理的發型被頭盔壓塌，冬天穿再時尚也得套擋風被，下雨時渾身濕透。沈晴最后還是回歸地鐵：“只要騎電動車上班，就很難穿得體面”。
小牛講的“科技潮玩”故事，終究要回到原點，比起顏值和智能，續航夠長、維修方便、品質可靠的車，才是打工人真正需要的。一邊平價一邊高端，小牛的搖擺不定，能挽回年輕白領的心嗎？
你覺得電動車需要AI功能嗎？會花1萬多買智能電驢嗎？評論區聊聊你的通勤神器！覺得有用的話，點個贊收藏起來，轉給身邊騎電動車的朋友看看~
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