撐不住了？英媒：莫迪發“末日預言”，要準備應對比疫情還大危機

2026年5月24日，莫迪在荷蘭海牙對印度僑民社團發表的那場講話，被英國《金融時報》形容為＂近乎末日預言＂。這位印度總理直言，能源危機、新冠疫情與各類地區沖突交織，釀成了一場全球性的＂災難十年＂，若不迅速采取行動應對，過去幾十年的成就將付諸東流，世界上很大一部分人口也將被推回貧困之中。一名印度政府高官隨后向媒體放風，稱民眾必須為一場強度堪比新冠疫情時期的經濟沖擊做好心理準備。回頭翻翻4月底西孟加拉邦地方選舉投票前的錄像，莫迪還在臺上反復強調＂印度經濟韌性十足＂，甚至許諾要在2027年把印度送進全球前三。

3月4日霍爾木茲海峽因海灣沖突全面封鎖，被困的油氣出口讓布倫特原油價格一舉突破每桶120美元，卡塔爾能源公司被迫對所有出口宣布不可抗力。到3月10日，科威特、伊拉克、沙特和阿聯酋的石油總產量合計下降670萬桶/日，到3月12日缺口擴大到至少1000萬桶/日。國際能源署把這場封鎖定性為＂全球石油市場歷史上規模最大的供應中斷＂。對一個原油進口依存度接近九成、過去近一半原油走霍爾木茲的國家來說，這種級別的供應沖擊不是經濟周期問題，而是直接掐住喉管。

3月初的那波恐慌中，莫迪政府第一反應是去華盛頓求助。美國財政部于3月6日給印度開了一張為期30天的緊急豁免，允許其購買被困的俄羅斯滯港油輪以穩定國內燃油價格。這張臨時通行證讓新德里喘了一口氣，可豁免一到期，問題立刻反彈。4月中旬印度國內開始陸續出現加油站排隊現象，5月10日莫迪親赴海得拉巴發表全國講話，把＂節約燃油＂上升到愛國主義高度。他要求民眾減少出境旅行和黃金消費以保住外匯儲備，因為截至今年3月結束的財年，印度光是原油及成品油就花掉了1749億美元，占進口總額的22%，黃金進口也吃掉了將近720億美元。

新德里此前一直頂著不肯上調零售價，是主要經濟體里最后一個把油價壓力傳導給消費者的國家。莫迪在講話里把節油描述成＂愛國行為＂，鼓勵民眾居家辦公、拼車出行、減少化肥使用。可口號頂不過財政窟窿，5月15日印度國營燃油零售商正式宣布上調汽柴油零售價，一周內還連調了第二次。此前政府硬把零售價壓在國際市場水平之下，結果國營石油公司在采購成本和零售價之間每天承受高達1000億盧比、約1.2億美元的虧損。這種＂以財政贖買民意＂的玩法，在油價五美元時代根本走不遠。

國際能源署給成員國的安全線是不少于90天的凈進口儲備，印度官方戰略儲備只夠全國用九天半。截至5月中旬，印度當局確認的原油庫存約為69天，液化石油氣庫存為45天，自沖突爆發以來已下降約15%，且數字仍在下滑。5月中旬莫迪開啟五國能源外交之旅，最后一站設在歐洲，印度外交部把行程定調為＂加強能源安全＂。阿聯酋政府媒體辦公室也宣布加快建設一條繞開霍爾木茲的新輸油管道，預計2027年投運。

2014年莫迪首次出任總理時，約60盧比兌換1美元，到2026年5月已經跌至95盧比，短短12年貶值超過三分之一。外資在2026年前四個月就從印度股市抽走超過200億美元，單憑這四個月就已經突破了2025年全年的撤資紀錄。花旗銀行下調印度經濟預期，預判2026至2027財年印度經常賬戶赤字占GDP比重將升至2%，高于此前預測的1.4%；受原油進口成本攀升影響，國際收支赤字也從此前的180億美元上調至500億美元。惠譽旗下的BMI更是把印度2026/27財年GDP增長預測從2025/26年錄得的7.7%下調到6.7%。

就在2025年12月，印度媒體還在頭條宣稱印度GDP已超越日本躍居全球第四，莫迪在國會演講中信心滿滿地強調即將超越德國沖刺全球第三。可到2026年4月，IMF最新《世界經濟展望》里，印度悄悄從＂全球第四大經濟體＂跌到第六，被英國和日本雙雙反超。同期印度頂級五大IT公司在2026財年前九個月凈招聘人數加起來只有17個人，而一年前這個數字是18000人。所謂＂印度故事＂，在AI浪潮和能源危機兩面夾擊下顯得格外狼狽。

今年2月莫迪剛剛訪問以色列議會，成為首位踏入以色列國會的印度總理，分析人士認為這一舉動客觀上拉遠了印度與德黑蘭的距離，反過來又推動了伊朗、中國和俄羅斯在軍事和經濟上的進一步靠攏。新德里既想靠美以的安全保障平衡北方壓力，又指望從中東產油國手里拿到穩定折扣，還想通過轉售俄羅斯石油吃中間差價。三頭通吃的算盤打得響，可當美以對伊朗動手、霍爾木茲被關上的那一刻，所謂＂戰略自主＂立刻被打回原形。

印度對華貿易逆差近年來一直在千億美元量級徘徊，手機組裝、太陽能板、原料藥、機電零部件幾乎離不開中國供應鏈。莫迪喊了十多年的＂印度制造＂，到頭來制造業占GDP比重不升反降，從十年前的約16%回落到13%左右，與官方設定的25%目標越來越遠。青年失業率長期徘徊在18%上下，在多重考試和＂補習班經濟＂裹挾下，年輕人爭搶有限工作崗位的焦慮越來越濃。5月以來NEET醫學入學考試舞弊風波引發的街頭抗議，已經把社會情緒推到了臨界點。

更要命的是，財政這塊本就緊繃的彈簧已經壓到極限。化肥補貼本年度預計增加近三分之一，總額達到2.41萬億盧比、約合250億美元，而政府高級官員私下坦言過去六年印度經濟增長的動力大多依靠政府牽頭的大規模基建項目拉動，私營部門投資始終低迷。為守住財政赤字紅線，新德里只能在高速公路、機場、高鐵等大型基建項目上踩剎車，惠譽旗下印度評級研究公司的首席經濟學家潘特已經明確指出這一趨勢。基建一停，地方就業市場連鎖緊縮，社會矛盾雪上加霜。連印度央行行長馬爾霍特拉都在公開場合暗示，若海峽封鎖持續，貨幣政策可能要出手干預，可加息又會進一步打壓消費。

印度的窘境與其說是被中東戰火燒到，不如說是莫迪十多年來＂兩面下注＂路線積累風險的集中爆發。能源命脈系于一線，資本市場用腳投票，產業鏈離不開中國，外交牌打到了死胡同。中國一貫主張通過對話化解海灣緊張局勢，今年以來也在多個多邊場合呼吁盡快恢復霍爾木茲海峽的航運安全，這本身就是包括印度在內所有亞洲進口國的共同利益所在。可惜新德里在邊境問題和加入美國主導的小圈子上始終拎不清輕重，等到油價飆到每桶120美元、盧比跌破95關口、IMF排名連退兩位時再回頭看，所謂＂災難十年＂的劇本，恐怕一開始就是自己寫下的。莫迪這次能不能熬過去，關鍵不在霍爾木茲什么時候重新通航，而在新德里愿不愿意正視自己的真實位置。