河南
蔚來ES9上市，BaaS版定價39萬，這不是簡單的上市發布價格，而是李斌帶著10年的換電理念，單方面對所有旗艦SUV，開展的一次大清洗！
最近一個月，各家都拿出了自己的“頂級電車旗艦”車型， 從ZEEKR 009（參數丨圖片）、 AITO M9再到理想L9，從參數上來說，都已經打爆了BBA的旗艦車型。
說真的，各家的旗艦車型都很強！
蔚來ES9沒上市之前，我就已經get到了，這臺車的BaaS價格不會超過40萬，李斌的打法還是圍繞著換電站來玩兒。
把 “百萬級硬件 + 旗艦尺寸 + 頂尖科技+換電組合” ，打到 40 萬區間，性價比很強！
在其他家旗艦產品定價還在50萬左右的時候，李斌通過換電、可以BaaS購買的方式，一次性讓你的購買支出成本，從50萬回落到40萬。
你可能會覺得，買車省了10萬，但我告訴你絕不是這么簡單，這意味著蔚來ES9有更大的操作空間，它的市場贏面更大！
一個是，基礎產品力不弱。
超過5米3的尺寸、900V平臺、線控轉向、后輪轉向、雙腔空懸+CDC（外置），幾乎能給你的配置都給你了！
另一個，BaaS有效放低產品價格，在其他家旗艦SUV還要賣50萬的時候，蔚來ES9的39萬價格，顯得無比的親民。
我們用性價比來形容蔚來ES9，本質上沒錯！
核心是，大幅度降低了一次性購車開支，這種情緒價值來的很快，雖然一個月仍然需要支付1100+的BaaS費用，但對于這個預算的用戶來說，感知力已經很弱。
李斌在用其他車企給不了的策略，“高價值+低價格”猛踹對手軟肋。蔚來ES9這臺車，能聊的東西其實有很多，我們只挑兩個重點分析。
一個是，蔚來ES9定位更加豪華、商務。如果說蔚來ES8是一臺不折不扣的家用車，那么蔚來ES9就是在家用的基礎上，植入了更強的商務屬性。
所以你們可以看，無論是細節做工、隔音、科技感、舒適感還是空間表現， 退一步從整個市場視角看這臺蔚來ES9，一個結果就是“沒有太多對手”！
它的用戶群體更加純粹，極有可能是那些奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7系，以及奔馳GLS等用戶。在他們換車的時候，蔚來ES9就能進入到消費視線中。
和蔚來ES8不同，蔚來ES9的用戶畫像可能會更加恐怖，消費實力達到一個難以正常分析的高度。
另一個，換電模式，解決了什么問題？
剛才我們提到了，39萬買車，一個月1100+的“月供”，很多人不知道的是1100+的月供，其中包含了幾十塊的電池保險。
你每一次換電，換電站都會對電池進行一次全面檢查，無問題才允許入倉，然后給你換一塊滿電電池上去。
一切關于電池的衰減、剮蹭等等問題，和你都沒有關系，一臺定價幾十萬的電車，用戶更關心的是“它還能開多少年”。
BaaS模式的好處就是，你永遠可以從換電站里取一塊狀態不錯的電池，一直用。
所以李斌曾經說過一句話，他的電車可以一直開，就是這個原因。電池包作為后期最大的隱患，被蔚來承托，你只需要正常開就行。
購買成本更低了，用車顧慮更少了，這是蔚來ES9提供給用戶，最為強烈、直觀的感受，也是其他家企業給不了的。
目前的電車，其實存在一個同質化嚴重的問題。
冰箱、彩電、大沙發、主動懸架、駕駛輔助等等，你有的我也有，大家也都是快充、大尺寸路線，如何把自己的產品從高度同質化的池子里撈出來，是一件很難的事兒。
李斌之所以能把蔚來ES8，從40萬級SUV市場中撈出來，并且賣出月均1萬的銷量，就是因為換電站。
這次的蔚來ES9大概率也不會讓人失望，它依然可以利用BaaS模式，把一臺50萬的車賣到不到40萬的價格，強勢降維打擊。
關鍵是，剝離所有用車焦慮之后，用戶的體驗感更強、不確定性減弱，這是換電模式帶給市場最直觀的感受。
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