四川
5月27日晚間，蔚來旗下智能電動行政旗艦SUV——ES9正式上市，5月28日正式開啟交付。
圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝
據(jù)蔚來董事長李斌介紹，蔚來ES9共推出行政豪華版、行政簽名版、地平線特別版三個版本車型。其中，ES9行政豪華版電池租用方式購買方案售價39萬元起，整車購買方案售價49.8萬元起；ES9行政簽名版電池租用方式購買方案售價45萬元起，整車購買方案售價55.8萬元起；ES9地平線特別版電池租用方式購買方案售價52萬元起，整車購買方案售價62.8萬元起。
對比4月10日官宣的預(yù)售價，蔚來ES9三個版本起售價均下調(diào)3萬元。“蔚來ES9公布的預(yù)售價格，整體包括對合理利潤率的預(yù)期，已經(jīng)在公司能力的邊界內(nèi)。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾坦言。
蔚來ES9入市之后，將進入硝煙彌漫的“9系戰(zhàn)場”。就在蔚來ES9上市前不到5個小時，全新一代問界M9以47.98萬元的起售價上市。此外，理想汽車、零跑汽車、比亞迪、極氪等自主品牌均已推出旗下“9系”車型，如全新理想L9 Livis、零跑D19、比亞迪大唐等。
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一場圍繞“9系”命名、橫跨30萬至60萬元價格區(qū)間的旗艦SUV大戰(zhàn)“廝殺正酣”。
“以蔚來、理想等新勢力為代表的自主品牌集中布局‘9系’市場，既能改善品牌利潤空間，又能提升品牌知名度，是改寫中國汽車品牌在高端市場話語權(quán)的關(guān)鍵一步。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年年內(nèi)，將有超10款以“9”命名的旗艦新車密集上市，覆蓋全尺寸SUV、中大型MPV等主流品類，價格帶橫跨30萬至60萬元。
不過，面對市面上眾多的“9系”車型，李斌明確劃清了蔚來ES9的品類邊界。“ES9跟別的‘9’不是一回事。我們說它是‘智能電動行政SUV品類的開創(chuàng)者’，是因為在智能電動行政SUV品類里，以前沒有這樣的產(chǎn)品，并不是叫‘9’就是一樣的產(chǎn)品。”他強調(diào)。
官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES9車長5365mm、車寬2029mm、車高1870mm，軸距3250mm，是蔚來尺寸最大的車型。“蔚來ES9擁有816L同級最大裝載能力，6人13箱無壓力，座座都是MVP。想買MPV的朋友，一定要試一下蔚來ES9。”李斌甚至提出了“純電大三排黃金時代已經(jīng)來臨”“MPV請忘記”的觀點。
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為了更直觀地體現(xiàn)ES9的空間，蔚來此次更牽手身高2.26米的籃球巨星姚明來做新車首席體驗官。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明認為，大型車將是未來車市一大趨勢之一，兩極分化將愈發(fā)顯著，共享出行傾向于小型車，而家庭出行場景則會向大型車方向發(fā)展。
事實上，近年來，“大”已成為各大車企開發(fā)新品的重要追求方向，而“越級尺寸”更是成為了新能源汽車的最大賣點之一。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪認為：“這主要是市場需求所致。目前置換需求占比在50%左右，消費者出于消費升級、二孩或面子心理，更愿意買大車。而廠商也更愿意推高價位大車，利潤更高。”
崔東樹也表示，“9系”車瞄準的高端車市場，價位主要集中在40萬元上下，利潤比低價車高很多，這一布局是自主品牌擺脫此前低利潤困境的重要舉措。
不過，崔東樹指出，高價的“9系”車市場空間有限，即使自主品牌集體入局，這一市場體量也僅在10萬輛左右。“因為入局的自主品牌‘9系’車，更多是擠壓中級豪華車和高端合資車在這一市場的份額，僅是對存量市場的一個替代。”崔東樹說。
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