原創(chuàng) | 海拔4000米，哪種重卡最能打？看看遠(yuǎn)程星瀚G的答案

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西藏，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，路況復(fù)雜。對于重型卡車而言，這里堪稱最嚴(yán)峻的試煉場。燃油車動力衰減嚴(yán)重，爬坡吃力；純電車充電設(shè)施匱乏，續(xù)航堪憂。然而，正是在這片看似不適合重卡運(yùn)營的土地上，一項(xiàng)又一項(xiàng)承載著國家戰(zhàn)略意志的大國工程正拔地而起。

從高空俯瞰，川藏鐵路正一寸寸穿透橫斷山脈的亙古磐巖；雅魯藏布江下游水電開發(fā)工程，即將在奔涌的激流中挺立起世界級的能源豐碑；拉林鐵路復(fù)線、新藏鐵路……這些被寫入國家“十四五”規(guī)劃和西部大開發(fā)藍(lán)圖的超級工程，不僅是工程技術(shù)的極限挑戰(zhàn)，更承載著國家對雪域高原長治久安和邊疆人民共同富裕的深切關(guān)懷。它們?nèi)缤粭l條主動脈，將現(xiàn)代文明的養(yǎng)分源源不斷輸入世界屋脊，為西藏發(fā)展注入澎湃動力。

基建熱潮催生了旺盛的物資運(yùn)輸需求。水泥、砂石等建材沿著蜿蜒的公路源源不斷運(yùn)往工地，當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。西藏藏甲汽車服務(wù)有限公司（以下簡稱“藏甲汽車”）便是其中之一。就在去年，藏甲汽車開始嘗試使用遠(yuǎn)程新能源商用車的甲醇電動重卡星瀚G，并下定決心持續(xù)批量采購。

那么，遠(yuǎn)程星瀚G究竟擁有哪些優(yōu)勢？能讓它征服平均海拔4000米的雪域高原？

1

一趟省千元

成本優(yōu)勢顯著

藏甲汽車是一家專注于水泥運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋川藏鐵路、邊防公路及民用市場的水泥配送。負(fù)責(zé)公司運(yùn)營的徐總監(jiān)告訴商用汽車新聞傳媒記者，目前，他們自有遠(yuǎn)程星瀚G甲醇電動重卡50余輛，最新一批今年5月剛剛到位，最早的車從去年12月就已經(jīng)開始使用。公司計(jì)劃兩年內(nèi)共采購200輛甲醇電動重卡，均用于當(dāng)?shù)氐乃噙\(yùn)輸。

在高原環(huán)境下選擇甲醇動力車輛，藏甲汽車顯然經(jīng)過了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那捌诳疾臁Ｐ炜偙O(jiān)告訴記者，他用了一個多月時間，以同樣的貨物、同樣的線路，將燃油車、純電車和甲醇車的能源成本分別進(jìn)行了對比，最終結(jié)果顯示，甲醇車的能耗成本最低。

“就比如從我們的水泥廠到工地，單邊420公里，來回840公里。燃油車一趟油費(fèi)約4000～4200元，而甲醇車只需3000元左右。我們一輛車一個月跑15～18趟，單輛車就能節(jié)約15000～18000元，50輛車全部運(yùn)營起來，一個月僅在這方面就能省下好幾十萬。”徐總監(jiān)笑道。

據(jù)徐總監(jiān)介紹，目前，純電車在西藏“水土不服”現(xiàn)象較為嚴(yán)重。首先，便是西藏電價較高，高速充電費(fèi)用最高可達(dá)1.99元/度，且缺乏大型貨車充電樁，400度電一次充滿要花費(fèi)五、六個小時，幾乎等于油車跑兩趟，電車才能跑一趟，運(yùn)輸效率很低。其次，在西藏快充站建設(shè)費(fèi)用高昂，是內(nèi)地費(fèi)用的好幾倍，成本翻番。最后，目前西藏整體電力使用依舊較為緊張，尚未形成重卡快充站建設(shè)的土壤。

而在燃?xì)廛嚪矫妫鞑貧鈨r與柴油差價僅有四五毛錢，成本優(yōu)勢并不明顯。因此，遠(yuǎn)程星瀚G甲醇電動重卡憑借能耗低、電驅(qū)動、馬力大等優(yōu)勢，徹底成為藏甲汽車的不二之選。

值得一提的是，除了成本優(yōu)勢外，遠(yuǎn)程提供的服務(wù)支持也令藏甲汽車十分滿意。徐總監(jiān)告訴記者，遠(yuǎn)程為他們派了技術(shù)員長期駐點(diǎn)，片區(qū)經(jīng)理和兩位技術(shù)人員隨叫隨到。藏甲汽車還自建了兩座甲醇撬裝站，在甲醇供應(yīng)方面，遠(yuǎn)程還提供了保供保價服務(wù)。

2

動力不衰減

制動雙保險

作為一位擁有十幾年駕齡的“老司機(jī)”，周師傅在藏甲汽車已工作多年。他告訴記者，他現(xiàn)在駕駛的遠(yuǎn)程星瀚G甲醇電動重卡，搭載了1130L甲醇箱與130度玄武電池，綜合續(xù)航里程能超過1000公里。電機(jī)功率高達(dá)550kW，相當(dāng)于700多馬力，比主流燃油車的500~600馬力更加強(qiáng)勁。

“在高原上開重卡，動力衰減是最大的痛點(diǎn)。油車提速到100（公里/時），在內(nèi)地可能只用20秒，在高原就需要25秒。但遠(yuǎn)程星瀚G是電驅(qū)動，完全不存在動力衰減現(xiàn)象，爬坡時動力比油車還要強(qiáng)一些。而且，以前開手動擋油車在山路上坡，換擋不及時就可能熄火，重車起步特別考驗(yàn)技術(shù)；現(xiàn)在，自動擋誰都能開，新手也沒問題。”周師傅如是說。

比動力更讓周師傅滿意的，是車輛的安全性。藏甲汽車的運(yùn)輸路線沿雅魯藏布江而行，峽谷路段多彎道、長下坡，路邊即是懸崖。據(jù)周師傅介紹，以前開油車下長坡，要一直踩剎車，還得加淋水降溫，剎車片、輪胎冒煙是常事。

“星瀚G同時擁有電制動和液力緩速器，基本不用踩剎車，下坡開個電制動就行，實(shí)在不行開到4檔，電制動和液緩?fù)瑫r起作用。剎車片磨損極小，安全系數(shù)高太多了。我們的掛車后面雖然還背著淋水箱，但現(xiàn)在都是給輪胎散熱用的，剎車基本不起熱。”周師傅表示。

駕駛舒適性方面，星瀚G的表現(xiàn)更讓周師傅贊不絕口，駕駛室設(shè)計(jì)得像商務(wù)車，氣囊減震座椅跑顛簸國道能降低顛簸感，方向盤角度可調(diào)，這些都十分人性化。運(yùn)水泥一趟來回800多公里，要跑十幾個小時，星瀚G駕駛室空間寬敞，臥鋪舒適，睡在車?yán)镆矝]有問題，十分適合他們的工況。

在雅魯藏布江大峽谷的蒼茫夜色中，車燈劃破稀薄的空氣，滿載著水泥的重卡編隊(duì)緩慢而堅(jiān)定地攀行在絕壁之間。它們的終點(diǎn)，是正在重塑山河的超級工程；它們留下的車轍，是一個時代向高原深處的有力拓進(jìn)。

當(dāng)最后一批水泥運(yùn)抵工地，當(dāng)雅魯藏布江畔的電站拔地而起，當(dāng)川藏鐵路的最后一根軌枕鋪設(shè)完成，這些穿行在高原天路上的星瀚G甲醇電動重卡，或許也將放慢車輪，完成它們在這片土地上的階段性使命。但西藏的建設(shè)從未止步，新的工程、新的需求、新的遠(yuǎn)方仍在召喚。可以確定的是，在西藏綠色運(yùn)輸?shù)陌鎴D上，甲醇動力的故事才剛剛翻開第一頁，而下一頁，將由更多這樣的車隊(duì)、更多這樣的司機(jī)，用每一公里的踏實(shí)前行繼續(xù)書寫。

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