租電39萬起，蔚來ES9上市：領先一代的全主動懸架與AI安全重構

5月27日，蔚來ES9正式上市。對比市面一眾國產9系SUV和國際百年豪華SUV，ES9最大賣點在哪里？最大的純電SUV車身尺寸、領先一代的天行全主動懸架，還有刻在骨子里的“行政豪華”。

整車售價49.8-62.8萬；電池租用售價39-52萬。相比ES8，大約多了10萬。

推薦行政簽名版，配備了天行全主動懸架、隱私調光、雙芯片。

新旗艦：全主動懸架領銜的參數之戰

旗艦之大，獨此一份。

ES9車身尺寸5365×2029×1870mm，軸距3250m，數據上超過了庫里南和奔馳GLS。ES9的尺寸優勢實實在在地轉化為了車內空間。

其座艙的縱向可用長度超過3米。二排最大腿部空間達到1.52米，三排腿部空間也罕見地寬裕。

前后排頭部空間均超過1.37米，小朋友甚至可以在車內直立行走（這一點非常好玩兒）。前后備箱總容積816升，能夠實現“6人13箱”的滿載出行場景。

動力系統，全系一致。

采用全域900V碳化硅平臺，前后雙電機綜合功率520kW（約707馬力），峰值扭矩700N·m，零百加速4.3秒。這套動力系統的響應速度遠超傳統V8甚至V12發動機。

ES9的最大亮點是天行全主動懸架。

蔚來ES9和理想L9 Livis是目前配備全主動懸架SUV的唯二選擇。不過李斌發布會上直言“蔚來的48伏集成式全主動懸架領先一代”！而且已量產成熟。蔚來很早就在80萬級的ET9上配備了天行，此次實屬“下放”給ES9。

全主動懸架實現了懸架對路況的反應從“被動響應”變成“主動發力”。其核心硬件是四個分布式減振器內集成的獨立電動液壓泵：每秒上千次的頻率調整阻尼、主動抬升車身、激光雷達預瞄路況、四輪獨立調節施加推力或拉力。

蔚來在發布會上的演示直觀展示了其能力：六層香檳塔置于車頭，車輛駛過隨機布置的減速帶后香檳塔紋絲不動。

行政豪華版配備的是神行尊享底盤（非主動懸架），但李斌說，經過蔚來的調教，其體驗在行業內仍位居前列。

除了全主動懸架，ES9還標配了線控轉向，轉向比在14:1到6:1之間可變，方向盤只需0.66圈即可打滿；標配了后輪主動轉向，最大角度單向8.4度，轉彎半徑僅5.4米；標配了六活塞制動卡鉗，100-0km/h制動距離35.3米。

全地形模式能自動識別沙地、涉水（深度810毫米）、戈壁等路況并調整底盤策略，在陷車時還能通過“彈跳”脫困。

圖：沙漠陷入后，彈跳脫困

新豪華：基于神璣芯片的安全邏輯重構

都說“安全是最大的豪華”，ES9也不例外。只不過，在傳統的被動安全（如2000MPa熱成型鋼等）與主動安全（AEB/AES/爆胎穩行等）之外，蔚來依托自研的全球首顆5nm車規級芯片神璣NX9031，將主動安全邊界拉上AI新高度。

神璣NX9031并未參與單純的算力數值競爭（蔚來未公布其具體算力，業內估算約為1000 TOPS），而是將技術重點置于每秒546GB的超高內存帶寬數據傳輸能力以及每秒65億像素的圖像處理能力等核心指標上。

硬件層面，行政簽名版采用雙芯片架構方案。全車搭載31個感知硬件，包括3顆激光雷達、1顆4D成像雷達及11個高清攝像頭。此外，車輛還配備支持像素級精準控光、照射距離達600米的ADB自適應矩陣大燈。

上述硬件配置與神璣芯片的處理能力相結合，一方面實現了全場景的盲區智能補盲，涵蓋轉向、坡道及開門等典型盲區場景；

另一方面，能夠對感知攝像頭采集的圖像進行實時算法優化，在夜間、大霧、眩光、暗光（如隧道）及雨天等光照條件不佳的環境或區域中，顯著提升圖像清晰度，從而增強智能駕駛與整體行車安全。

圖：神璣處理后更清晰的圖像

ES9同時配備全向智能碰撞抵御系統。當系統判斷碰撞已不可避免時，懸架可在0.7秒內主動抬升50毫米，利用車身最強結構吸收沖擊能量，最大限度減少乘員艙侵入。

圖：預判碰撞，快速抬高車身“抗撞”

零重力座椅雖大幅提升乘坐舒適性，但在安全性方面存在一定挑戰。為此，ES9針對零重力座椅研發了獨特的主動安全機制：AI增強與碰撞主動回位功能。系統在檢測到即將發生碰撞時，會迅速將座椅靠背恢復至正常位置，避免乘員在碰撞過程中因前傾后再突然后仰而造成的二次傷害。

圖：預判碰撞，零重力座椅迅速歸位

全新研發的蔚來世界模型（NWM）架構讓智駕系統具備場景泛化能力。蔚來的統計數據顯示，使用智駕的平均安全里程是人工駕駛的7.9倍。

新邏輯：用“MVP”改變MPV

2025年MPV市場總銷量超120萬輛，這是一個不容忽視的市場。但蔚來也不會盲目去進入MPV市場，內部測算顯示投資回報率不成立。

圖：曾毓群與李斌在ES9車內品茶

李斌在發布會上說，“座座都是MVP，請忘記MPV。”這句話的背景是一組對比數據：ES9與主流MPV的8項核心指標對比中，7項第一、1項第二，唯一的差異是沒有側滑門。

MPV的核心優勢是空間和便利性，這些在ES9上已經被追平甚至超越。而MPV在操控性、通過性、安全性上的短板是結構性的，難以改變。ES9的涉水深度、全地形模式、轉彎半徑，MPV很難做到。

用一款全尺寸SUV同時滿足SUV和MPV兩類需求，是更務實的產品策略。

ES9是目前市場上技術集成度最高的量產SUV之一。在當前“9系”扎堆發布的環境下，某些產品還在講規劃或看未來，ES9已經把全主動懸架、線控轉向、后輪轉向、全域900V、5nm智駕芯片、AI智能安全等全部量產上車。

BaaS方案39萬的起售價，讓這套技術組合的門檻降到了合理區間。

不畫大餅，享受當下——這就是ES9的核心價值。

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