請勿唱衰電動重卡：中國新能源汽車艱難起步的啟示

熱點觀察

最近，有車主分享給電卡觀察一段湖南鐵公基網絡技術有限公司董事長蘇弘毅關于電動重卡的視頻，在短視頻平臺上，他的視頻標題是《電動重卡全生命周期運營只有“電比油便宜”》，話里話外傳遞的意思是：除了能源成本，電動重卡在其他環節的成本都比燃油車要高，呼吁行業理性投資。

坦率地說，電卡觀察認為，他所說的內容本身并非危言聳聽，電池衰減、維保體系不完善、保險費用高企、二手車殘值偏低等，確實都是當下電動重卡在實際運營中必須直面的現實問題。

然而，在碎片化的短視頻語境下，這些帶著“但是”的復雜觀點，很容易被簡化為一句“電動重卡不行”。這種簡化的風險在于：它可能在終端用戶中制造一些恐慌和誤解，從而影響一個尚在爬坡階段的關鍵產業。

那么，行業人士究竟應當如何看待新能源重卡目前遇到的難題？回顧中國新能源汽車乘用車的發展歷程，或許能找到答案。

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一條從孤獨中走出來的路

不可否認，今天的中國已經是當之無愧的全球新能源汽車第一大國。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年我國汽車產銷量均突破3400萬輛，連續17年穩居全球第一；新能源汽車產銷量均突破1600萬輛，連續11年位居全球第一。

從銷量規模到市場滲透率，我國新能源汽車均處于全球領先地位。但這一成就的背后是一條從篳路藍縷中走出來的艱辛道路。

早在1992年，“兩彈一星”元勛錢學森院士就曾致信國家領導，力陳發展新能源汽車的重要性。他在信中寫道：“我國汽車工業應跳過用汽油柴油階段，直接進入減少環境污染的新能源階段”，并提出要“立即制定蓄電池能源的汽車計劃，迎頭趕上，力爭后來居上”。

然而，彼時的中國汽車工業尚在以市場換技術的合資模式下艱難摸索，核心技術始終未能真正掌握在自己手中，新能源汽車這個超前的方向，在當時的產業環境和輿論場中幾乎無人看好。

為了抓住這一戰略機遇，國家層面迅速展開行動。2001年9月，國家科技部在“十五”國家863計劃中正式設立電動汽車重大專項，并確立了“三縱三橫”的研發布局：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池為“三橫”。

專項于2001年啟動，到2005年國家財政投入8.8億元，加上地方和企業配套資金，總共約24億元。

盡管專項已經啟動，但業界的反對聲浪不小。一來是因為新能源技術的研發幾乎是從零開始，沒有可借鑒的經驗。二來是國外的企業，如通用汽車等，在新能源汽車領域的研發也并不順利，投入上百億美元也沒有成效，反而是歐洲那些老牌的燃油車企賺得盆滿缽滿。

與此同時，行業內對技術路線的分歧也異常激烈。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高回憶：“一汽、東風、長安等大國企都偏向于推動混合動力汽車，專家組部分人員則傾向于燃料電池，純電動汽車反而不被看好”。

隨著863電動汽車重大科技專項在爭議中穩步推進并取得了重要成就，到2006年2月，科技部正式對專項進行總體驗收。驗收總結指出，專項采用產學研相結合的研發體制，經過三輪研發，相繼研制出電動汽車功能樣車、性能樣車和產品樣車。

在整車方面，上汽、同濟大學合作開發出“超越”系列燃料電池轎車，其技術指標接近國際先進水平，運行里程超過3萬公里；一汽、東風、長安等企業競相開發出混合動力汽車性能樣車，節油和減排均達30%以上。在關鍵零部件方面，突破了燃料電池發動機組制備等核心技術，車用驅動電機、動力電池等指標均達到或接近國際先進水平。

在技術積累初具規模的基礎上，新能源汽車開始從實驗室走向市場。2009年1月，由科技部、財政部、國家發改委、工業和信息化部聯合啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，計劃用3年左右時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，率先在公交、出租、公務、市政、郵政等公共服務領域推廣應用。其中，公交客車成為示范推廣的核心突破口。

這一階段為后續電動汽車產業的全面爆發積累了寶貴的運營經驗，也為中國新能源汽車從政策驅動走向市場驅動奠定了基礎。

之后的數年里，當市場和從業者被電池安全、衰減、續航里程問題所深深困擾時，以萬鋼、歐陽明高等代表的專家毫不動搖，與企業一起搞研發、做實驗，埋頭苦干，寧德時代、比亞迪等一眾優秀企業同時發力，整個行業終于掙脫發展低谷，帶著中國電動汽車引領全球。

可見，我國新能源汽車的起步并非一路高歌猛進，而是在幾乎無人看好的荒原上，靠著少數人的遠見與堅持一點點開墾出來的。

從錢學森院士的一封信，到“863”專項的艱難破冰；從面對打水漂的質疑和國外巨頭的前車之鑒，到技術路線的反復爭論與力排眾議；從實驗室里一臺臺樣車的反復調試，到“十城千輛”工程邁出市場化的第一步，每一步都走得不易，每一份成果都浸透著先行者的汗水與心血。

正因起步如此艱難，今日中國新能源汽車產銷連續11年全球第一的成就才愈發顯得厚重。

這段篳路藍縷的歷程告訴我們：一個新興產業從不被看好到引領全球，需要的不僅是技術和資金，更是面對困難時理性的堅持、面對質疑時篤定的前行。

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新能源重卡：正在重演乘用車的爬坡劇本

今天的電動重卡，正處于與當年電動乘用車極為相似的爬坡期。

從數據上看，重卡的電動化進程正在提速。2025年，國內新能源重卡累計銷量達23.11萬輛，同比大增182%。業內普遍預測，2026年新能源重卡全年滲透率有望突破35%。

這些數字表面上看是一片繁榮，但深入運營層面，問題不可忽視。比如電池衰減問題、充電設施適配不足、購車成本、維修成本等問題，都尚未完全解決。這點電卡觀察在不要只看“電比油便宜”！電動重卡要算全生命周期總賬，別被嚇跑，也別被帶偏一文中已經有詳細的解釋。

但正如新能源乘用車的發展歷程所揭示的那樣，爬坡階段的問題從來不是“這條路徑行不行”的否定答案，而是“這條路該怎么走得更好”的求解方向。各類行業痛點恰恰是技術進步與產業生態優化的動力源，而非退卻的理由。

從政策層面看，國家對重卡電動化的支持力度正在持續加大。老舊營運貨車報廢更新政策明確優先支持更新為電動貨車，補貼標準和范圍進一步精準化。地方層面也都在積極跟進，推動電動重卡的推廣與發展。

在正確的政策引導下，結合商用車電動化拐點已至的現實，電動重卡完全有可能復制乘用車的成功路徑。

回到一開始提到的蘇弘毅的視頻。他的核心觀點“不應只看電便宜的表面，而應從全生命周期算總賬，結合自身場景做理性決策”，邏輯上是成立的。

以10萬公里年運營里程為例，純電重卡單臺車每年僅能源成本即可節省15萬元以上，維護成本也遠低于燃油車。但這是在高頻運營、低電價和合理資產管理的黃金場景下才會有的結果。換言之，當前電動重卡想要省錢確實是有條件的，并非在所有場景下都具備絕對優勢。

問題在于傳播的方式。在短視頻時代，注意力以秒計算，一個帶著復雜前置條件的“但是”往往被淹沒在碎片化的瀏覽中，留下的只有那個“電比油便宜”被否定之后的負面印象。這并非蘇弘毅個人表達的問題，而是所有試圖傳遞復雜真相的知識傳播者面臨的共同困境。

正因如此，行業人士在公開場合的每一次發聲，特別是涉及產業前景的表態，都應當格外審慎。話語本身的分寸和方式，影響著終端用戶對這條技術路線的信心。新能源重卡的終端用戶絕大多數是運營車隊和物流企業，他們是極其務實的群體，他們需要的是真實、可操作的信息，需要知道在什么場景下電動重卡真的有經濟效益，需要知道現有的短板應當如何規避。

換言之，行業人士的傳播責任是雙重的：既要揭示問題和風險以幫助用戶決策，又要避免引發對整條技術路線的全盤否定；既要說“有問題”，又要在說“有問題”的同時，給出“怎么解決”和“在哪些條件下仍然有效”的完整圖景。

將電池衰減、充電緩慢等問題作為行業警示來討論，與將其作為“這條路不可行”的情緒化論據，本質上是兩種截然不同的傳播取向，前者通向建設性的改進，這也是行業需要的聲音。

中國新能源汽車產業能有今天，靠的不是回避問題，而是面對問題、解決問題。沒有一個新興產業能在二十多年前就確定一切技術細節和政策框架，但先行者們選擇了相信這條路，并用日復一日的堅持和迭代，把一個不可能的局面變成了現實。

在這個意義上，理性看待新能源重卡的當下困境與長遠價值，是所有行業人士應盡的責任。這不僅僅是傳播技巧的問題，更是對產業發展全局的判斷與擔當。

具體內容如下：

600度金龍新能源牽引車批量交付安徽

2026年5月26日，金龍重汽發布消息稱，近日在金龍重汽安徽合瑞智聯經銷商團隊努力下，金龍600度后背式6×4新能源牽引車在安徽圓滿完成批量交付，并正式投入干線運輸運營。

車輛搭載自研易驅5.0智能管理系統與龍翼車聯網平臺，深度優化能耗控制；配備高安全大容量電池，IP68、IP6K9K防護等級，寬溫域穩定運行，循環壽命長；充分滿足長途干線與中轉運輸需求，減少補能頻次，標配600A雙槍快充，大幅提升運輸效率與出勤率。

運盛物流再添15臺新能源重卡

5月25日，山西運盛物流發布消息稱，近日隨著15臺嶄新的新能源重卡正式交付并投入運營，公司在綠色物流轉型發展的道路上再次邁出堅實一步。

此次新增的15臺新能源重卡，是繼年初新增30臺新能源重卡后，公司在提升自有運力、優化運輸結構方面的又一舉措。

葦渡Windrose斬獲106臺重卡訂單

5月25日，媒體消息稱，近日葦渡Windrose正式確認斬獲106臺純電重卡訂單，并計劃于今年第三季度加速完成跨洲際交付。這批車輛的終端用戶涵蓋了全球零售巨頭沃爾瑪以及全球第二大第三方物流公司DSV，標志著中國新能源重卡新勢力正式打入全球頂級商業供應鏈體系。

福田歐曼銀河5M純電重卡極效能耗挑戰賽收官

5月25日，福田汽車發布消息稱，近日以“縱橫征途 巔峰競逐”為主題的福田歐曼銀河5M純電重卡極效能耗挑戰賽順利收官。

本次挑戰賽縱跨兩省、貫通南北，全程實測167公里，兩臺福田歐曼銀河5M純電重卡通過全程標載鋼材運輸、真實路況運營、嚴謹數據監測，展現出穩定可靠的性能與出色的節能水平。最終實測成績，郇師傅以1.1kWh/km的能耗成績榮獲“極限效能獎”，張師傅以1.15kWh/km的戰績榮獲本次挑戰賽“巔峰效能獎”，進一步證明“用歐曼就是省”的產品優勢。

國網山西電力發布關于服務電動重卡充（換）電站發展的十項舉措

5月15日，國網山西電力發布關于服務電動重卡充（換）電站發展的十項舉措。

文件指出，要加快規劃落地聚焦重卡集聚重點區域，按照充(換)電站布局規劃開展電網承載力評估，科學制定系統接入方案，特別是高速公路、國省干線、園區廠礦等，適度超前推進變電站擴容、配電網升級改造，推動網荷協同建設。加強政企協同聚焦站點合理布局，規范供配電設施建設，配合能源部門編制電動重卡充(換)電站建設規劃，引導科學選址，協同政府部門構建站點布點、交通流量、用電負荷等信息共享機制。