一線調(diào)查丨燃油車“甩賣”也難賣

每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：裴健如

“現(xiàn)在我們店里優(yōu)惠力度很大，基本就是在‘甩賣’，而且我們都是現(xiàn)車，當(dāng)天買當(dāng)天提車。就拿思域來說，幾年前落地要17萬多元，現(xiàn)在標(biāo)配版裸車僅9萬元左右，高配版裸車也就10萬元。”5月26日，上海奉賢區(qū)一家東風(fēng)本田4S店的銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

圖片來源：東風(fēng)本田官微

據(jù)該銷售人員介紹，他所在的門店還加碼購車權(quán)益，新增動力總成終身質(zhì)保服務(wù)，打破了以往合資品牌3年或10萬公里的質(zhì)保常規(guī)，力圖進(jìn)一步吸引消費(fèi)者購車。

從整個行業(yè)來看，今年以來，國內(nèi)燃油車市場降價潮持續(xù)發(fā)酵，豪華、合資、自主全品類車型終端優(yōu)惠力度持續(xù)加大，多地門店出現(xiàn)大幅讓利、價格倒掛、虧本清庫現(xiàn)象，燃油車終端價格持續(xù)下探，與近期因原材料漲價普遍調(diào)價的新能源汽車形成鮮明對比。

記者在實(shí)地走訪終端市場的過程中了解到，當(dāng)前多數(shù)燃油車終端促銷力度創(chuàng)近年新高，門店現(xiàn)車充足，以低價走量、權(quán)益加碼的方式加速清庫。

燃油車降價潮蔓延 門店銷售：降幅沒那么夸張

記者梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，此輪燃油車降價潮由豪華品牌率先開啟。今年年初，寶馬中國宣布調(diào)整旗下31款車型零售指導(dǎo)價，其中包括多款燃油車；今年2月，奔馳對C級、GLC等主力車型進(jìn)行了官方指導(dǎo)價調(diào)整。

主流合資品牌方面，不少主力車型、熱銷車型均拿出了十分誠意的價格。例如，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版官方指導(dǎo)價7.99萬元，當(dāng)前終端售價5.02萬元起，降幅超37%；上汽大眾途觀L龍耀版官方指導(dǎo)價21.7萬元，當(dāng)前終端裸車價16萬元起，降幅超26%；一汽-大眾速騰官方直降至7.98萬元，較原指導(dǎo)價（11.99萬元）下降33%；東風(fēng)本田CR-V、思域也進(jìn)行了價格調(diào)整，CR-V官方起售價降至12.99萬元，較原價下調(diào)23.5%，思域入門車型直降3.2萬元，降幅達(dá)到24.6%。

自主品牌燃油車同樣加入降價行列，主流車型整體降幅集中在25%至35%。汽車之家等平臺的終端報價顯示，長安逸動經(jīng)典版指導(dǎo)價8.79萬元，終端售價6.49萬元，降幅為26%；吉利繽越指導(dǎo)價6.68萬元，終端落地價4.94萬元起；哈弗H6、榮威i5等熱門SUV與轎車綜合讓利幅度均超30%，入門價格持續(xù)下探。

然而，也有部分品牌門店的銷售員表示并未感受到“集體降價”。“上海地區(qū)價格沒有出現(xiàn)大幅下降，我們門店5月初下調(diào)過一波，但是幅度也不大，最多也就降了2000元。可能不同地區(qū)、個別門店會有更低的價格。”上海一家上汽大眾4S店銷售人員表示，降價趨勢是明顯存在的，但并沒有那么夸張。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“昨天還有個客戶說在網(wǎng)上看的朗逸落地價5.6萬元，你覺得可能嗎？朗逸最低配落地價也要8萬多。”他直言。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，國內(nèi)常規(guī)燃油車新車降價車型均價13.1萬元，平均單車降價2.3萬元，整體降幅達(dá)17.2%；1—4月，常規(guī)燃油車新車均價23.6萬元，累計(jì)平均單車降價3.4萬元，降幅為14.6%。

但持續(xù)降價并未帶動銷量回暖。數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，國內(nèi)燃油車零售銷量約53萬輛，同比下滑37%，環(huán)比下降33%；1—4月，國內(nèi)燃油車?yán)塾?jì)銷量約402萬輛，同比下降10%。

崔東樹預(yù)判，受油價波動、市場替代等因素影響，2026年燃油車整體市場走勢仍將偏弱。

專家：燃油車市場將進(jìn)入漸進(jìn)式淘汰階段

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，燃油車集體降價并非短期營銷促銷，而是新能源替代、用車成本上漲、庫存高企、渠道承壓等多重因素疊加的結(jié)果。

新能源汽車快速替代，是擠壓燃油車市場的核心因素。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪向記者表示：“核心的原因是新技術(shù)產(chǎn)品對老產(chǎn)品的替代，電動車綜合性能、成本競爭力和質(zhì)量逐步提升，選購電動車的人群比例越來越大。燃油車一直保持比較高的產(chǎn)能，車輛生產(chǎn)出來賣不掉，必須降價進(jìn)行銷售。”

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源乘用車零售滲透率達(dá)61.4%，銷量約84.9萬輛，遠(yuǎn)超燃油車53萬輛的銷量規(guī)模。懂車帝統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，4月銷量排行前十車型中，僅剩吉利繽越一款燃油車，其余九席均被新能源車型包攬。

同時，2026年以來，國際油價大幅上行，國內(nèi)成品油價格同步走高，用車成本明顯提升，直接抑制消費(fèi)者購車意愿，部分潛在用戶轉(zhuǎn)向新能源車型。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，油價上漲使部分燃油車消費(fèi)者觀望或轉(zhuǎn)向新能源，進(jìn)一步加劇燃油車銷量下滑。

車企高庫存壓力，倒逼終端持續(xù)清庫去庫存。中國汽車流通協(xié)會2026年5月數(shù)據(jù)顯示，4月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.89，遠(yuǎn)超1.5的行業(yè)警戒線，其中合資品牌庫存系數(shù)達(dá)2.24，豪華及進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.99，渠道庫存積壓問題嚴(yán)峻。

記者走訪市場時也發(fā)現(xiàn)，目前各大品牌4S店現(xiàn)車儲備充足，普遍支持當(dāng)日購車、當(dāng)日提車，去庫存需求迫切。

中國汽車流通協(xié)會會長肖政三坦言，當(dāng)前行業(yè)普遍存在庫存壓力向終端傳導(dǎo)、資金占用嚴(yán)重、信貸收緊等問題，生產(chǎn)端大多品牌仍未擺脫以產(chǎn)定銷的傳統(tǒng)慣性，庫存壓力持續(xù)向渠道末端傳導(dǎo)；返利兌現(xiàn)周期長達(dá)71天，經(jīng)銷商資金被長期占用，經(jīng)營周轉(zhuǎn)壓力加大；部分金融機(jī)構(gòu)對行業(yè)整體信貸投放趨于審慎。

“這些困境，是汽車市場轉(zhuǎn)型壓力和各類因素在經(jīng)銷環(huán)節(jié)的集中體現(xiàn)，其根源已不再是經(jīng)銷商自身經(jīng)營能力、管理水平問題，而是市場供需的失衡。”肖政三認(rèn)為。

對于行業(yè)長期走勢，紀(jì)雪洪分析認(rèn)為，燃油車降價帶來的產(chǎn)業(yè)鏈沖擊，將倒逼車企調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，逐步縮減燃油車產(chǎn)能、轉(zhuǎn)向新能源車生產(chǎn)。他預(yù)計(jì)2030年國內(nèi)新能源汽車市場占有率將達(dá)到80%，燃油車僅保留20%市場份額。

“短期來看，燃油車降價的態(tài)勢在未來數(shù)年仍將延續(xù)，價格會保持逐步下行的走勢。站在更長周期判斷，燃油車大概率會演變?yōu)樾”娖奉悺０殡S行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)收縮，市場仍會保留一部分小眾需求，屆時車價或?qū)⒊霈F(xiàn)階段性波動，但整體下行的大趨勢不會改變。與此同時，燃油車的市場份額也將逐步萎縮，行業(yè)進(jìn)入漸進(jìn)式淘汰階段。”紀(jì)雪洪表示。