浙江
豐田可以說是氫燃料電池的倡導(dǎo)者和技術(shù)領(lǐng)先者，申請了一項用于燃料電池摩托車可更換氫氣罐的專利。
氫燃料電池技術(shù)幾十年來一直被認(rèn)為是綠色交通的未來。不過氫燃料電池并沒有真正流行起來，但這一技術(shù)一直在迭代發(fā)展。豐田最新的專利，就是針對氫燃料電池技術(shù)大型踏板車在沒有加氫站情況下的可行性，配備可更換的氫燃料電池罐。
燃料電池技術(shù)本身無疑具有吸引力。將氫和氧直接轉(zhuǎn)化為電能，其唯一的排放物是水，環(huán)保性是最突出的點。此外，由氫燃料電池驅(qū)動的車輛比氫內(nèi)燃機(jī)效率高得多，而且氫燃料電池也不存在燃料密度低的問題。
豐田的這個專利有別于那些氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，氫內(nèi)燃機(jī)相比于氫燃料電池更易于推動，因為摩托車和汽車制造商已經(jīng)擁有大量用于制造內(nèi)燃機(jī)的設(shè)施，而非燃料電池生產(chǎn)設(shè)施。甚至在日本有一個專門的協(xié)會，HySE（氫能源小型移動與發(fā)動機(jī)技術(shù)協(xié)會），致力于開發(fā)和推廣這些技術(shù)，其成員包括四大日本摩托車制造商和豐田。
除此之外，氫燃料電池也需要特別純的氫氣才能運行；雜質(zhì)污染對燃料電池來說可能是災(zāi)難性的。如果排除這些缺點，氫燃料電池的效率、緊湊性和輕量化的優(yōu)勢相比于氫內(nèi)燃機(jī)而言是巨大的。
本田在2004年就展示了其FC Stack燃料電池踏板車，鈴木在為期十年的開發(fā)項目中打造了一系列燃料電池驅(qū)動的漢堡人踏板車，還開展了多項道路實測。當(dāng)然，燃料電池摩托面臨的一大障礙是加氫站短缺。豐田有自己的解決辦法，其核心思路是摒棄傳統(tǒng)加氫模式，改用可更換氫氣罐方案。
豐田這份專利圖紙的車型輪廓參考了鈴木早期的燃料電池Burgman車型，該車型并非專利核心，本次專利的重點為燃料箱更換系統(tǒng)，展示了一款安裝在摩托車中部的緊湊型氫氣罐。鈴木2023年最新展示的氫燃料踏板車原型，在相同位置配備了同款燃料箱，但采用的是氫內(nèi)燃機(jī)而非氫燃料電池技術(shù)。鈴木的燃料箱為固定式結(jié)構(gòu)，而豐田的專利設(shè)計了側(cè)邊伸縮支架，可便捷更換空燃料箱和滿氫燃料箱。值得一提的是，氫氣質(zhì)量極輕，即便壓縮至69MPa，滿載燃料箱的重量也不會過高。
該專利說明，這款氫氣罐的安裝位置可優(yōu)化整車重心與重量分布，同時能在車輛發(fā)生碰撞時，有效保護(hù)燃料箱免受沖擊損壞。這款可更換燃料箱設(shè)計，是對豐田2022年相關(guān)專利的補(bǔ)充升級。其2022年專利的便攜式通用氫氣罐，可適配踏板車、小型汽車、無人機(jī)以及家用供暖、供電設(shè)備。本次新專利，是豐田將自有氫能專利技術(shù)向摩托車領(lǐng)域的延伸拓展。
在筆者看來，摩托車或許是氫燃料電池技術(shù)落地普及的優(yōu)質(zhì)賽道，相較于汽車，純電動摩托車始終存在續(xù)航短板，能量密度受限問題十分突出。但氫燃料技術(shù)在摩托車領(lǐng)域的發(fā)展桎梏，與汽車領(lǐng)域一致，核心在于加氫、換氫配套設(shè)施不完善。如果氫燃料電池汽車無法規(guī)模化發(fā)展，僅靠摩托車的市場體量，難以覆蓋配套設(shè)施的建設(shè)成本。專利落地不代表技術(shù)普及，氫燃料電池摩托車想要實現(xiàn)大規(guī)模商用，依舊存在較大難度。
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