北京
美國國家交通安全委員會（NTSB）26日要求聯(lián)邦航空局（FAA）修訂暴雨天氣下的機場跑道安全評估標準，以降低飛機沖出濕滑跑道的風(fēng)險。
NTSB對2008年至2022年發(fā)生的11起飛機沖出濕滑跑道事故展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)FAA對機場跑道情況評估失準導(dǎo)致事故風(fēng)險攀升，因此對它提出多項安全建議，包括把機輪制動摩擦系數(shù)會隨降雨強度增大而持續(xù)下降等因素也納入考量范圍。
調(diào)查顯示，美軍一架波音包機2019年5月在佛羅里達州杰克遜維爾海軍航空站著陸時沖出跑道，部分原因是“強降雨天氣疊加跑道表面沒有刻槽導(dǎo)致積水過深”，機輪制動摩擦力因此驟降并造成飛機打滑。
當(dāng)時，這架波音客機在著陸過程中滑進位于跑道盡頭的一條淺水
美國國家交通安全委員會（NTSB）26日要求聯(lián)邦航空局（FAA）修訂暴雨天氣下的機場跑道安全評估標準，以降低飛機沖出濕滑跑道的風(fēng)險。
NTSB對2008年至2022年發(fā)生的11起飛機沖出濕滑跑道事故展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)FAA對機場跑道情況評估失準導(dǎo)致事故風(fēng)險攀升，因此對它提出多項安全建議，包括把機輪制動摩擦系數(shù)會隨降雨強度增大而持續(xù)下降等因素也納入考量范圍。
調(diào)查顯示，美軍一架波音包機2019年5月在佛羅里達州杰克遜維爾海軍航空站著陸時沖出跑道，部分原因是“強降雨天氣疊加跑道表面沒有刻槽導(dǎo)致積水過深”，機輪制動摩擦力因此驟降并造成飛機打滑。
當(dāng)時，這架波音客機在著陸過程中滑進位于跑道盡頭的一條淺水河中，所幸機上搭載的140余人無人遇難或受重傷。
NTSB同時要求FAA在航空天氣報告中追加對降雨強度的描述，以識別降雨強度超過當(dāng)前每小時7.62毫米這一強降雨閾值的情況。目前，機組人員無法根據(jù)航空天氣報告識別機場可能出現(xiàn)的最大降雨強度，因而難以精準評估跑道狀況和飛機著陸距離。
FAA26日回應(yīng)說，將認真考慮NTSB提出的相關(guān)建議，并敦促機場方面及時上報跑道濕滑情況。河中，所幸機上搭載的140余人無人遇難或受重傷。
NTSB同時要求FAA在航空天氣報告中追加對降雨強度的描述，以識別降雨強度超過當(dāng)前每小時7.62毫米這一強降雨閾值的情況。目前，機組人員無法根據(jù)航空天氣報告識別機場可能出現(xiàn)的最大降雨強度，因而難以精準評估跑道狀況和飛機著陸距離。
FAA26日回應(yīng)說，將認真考慮NTSB提出的相關(guān)建議，并敦促機場方面及時上報跑道濕滑情況。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
