北京
日前，德國針對個人新電動汽車補貼計劃的在線申請門戶正式上線。購買電動車、插電式混合動力車以及增程式電動汽車的消費者可在線申請政府補貼，依據車型和個人情況，補貼金額在1,500歐元至6,000歐元之間。并追溯至2026年1月1日。德國媒體預計，該補貼預算將支撐3-4年，覆蓋約80萬輛新車。
此次政策最大變化，是引入了“收入和家庭狀況”因素，補貼金額根據家庭收入和子女數量差異化發放，收入較低、孩子較多的家庭可以拿到更高金額。但家庭年收入超過9萬歐元的用戶不在補貼范圍內。
此外，補貼不設車輛價格上限，不區分車輛產地。部分插電混動車和增程式車型必須滿足環保要求，例如純電續航達到80公里以上，或者二氧化碳排放低于規定標準。
目前歐洲主要國家中，法國最高提供6,000歐元補貼但其碳足跡評分機制實質將中國電動車擋在門外；意大利最高提供1.1萬歐元補貼方案；英國電動車購置補貼最高3,750英鎊；西班牙最高7,000歐元。德國此次以無國別限制、無價格上限為特點，將成為對中國車企最友好的歐洲市場之一。
中國車企：性價比優勢進一步放大
目前，歐盟對中國產電動車征收最高45.3%的進口關稅，中國品牌需要憑借制造效率和領先的電池技術，在歐洲市場與本土品牌展開競爭。法國補貼政策曾明確排除大部分中國產車型，但德國的開放姿態為中國車企提供了難得的突破口。
本次補貼不區分車輛產地，意味著歐盟以外制造的車輛同樣具備申請資格。行業研究機構施密特汽車研究創始人馬特·施密特指出，這一政策將為德國消費者帶來極具吸引力的購車和租賃選項，而中國品牌憑借成本與電池技術優勢，也將成為受益者。
以零跑T03（參數丨圖片）為例，這款與Stellantis合作的電動車補貼前售價約1.5萬歐元，在補貼覆蓋押金后，月租賃費用有望低至50歐元，幾乎相當于普通消費者的月度手機賬單。大眾ID. Polo補貼后起售價可降至18,955歐元，而比亞迪Dolphin Surf的起售價降至18,990歐元。
德國是歐洲汽車的發源地，擁有大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等眾多享譽全球的優秀品牌，當地消費者對本土產品有著天然的偏好。因此，中國制造商迄今大多尚未真正深入這一市場，但施密特表示，從本次補貼計劃起，情況可能發生改變。五年前德國補貼為特斯拉打開了大門，現在同樣的機會將屬于中國品牌。
投資銀行瑞銀在最新研究報告中指出，德國今年迄今電動車（含純電與插混）銷量已增長32.9%。“鑒于補貼政策落地與持續高企的汽油價格，我們預計未來數月這一趨勢將進一步加速。”
瑞銀同時分析稱，德國制造商很可能是最大的受益者。同時，由于家庭收入上限設定為9萬歐元，補貼主要惠及大眾市場而非高端豪華車。而在該市場中，制造商之間沒有區別待遇，中國車企有望拿下重要份額。
德國政策的“平衡之術”
與法國明確將多數中國產電動車排除在補貼之外不同，德國此次補貼政策對所有品牌一視同仁。這并非疏忽，而是出于現實考量。
德國汽車工業與中國市場深度綁定。大眾自1980年代中期便進入中國，如今大眾、寶馬、奔馳三大巨頭每年仍有大量利潤來自在華銷售。若德國政府效仿法國，在補貼中設置針對中國制造的限制條款，很可能引發反制，直接損害本國車企的核心利益。
施密特對此評論道：“德國總理弗里德里希·梅爾茨必須在維護德國工業在華商業利益與為中國企業留出在德發展空間之間走鋼絲。”他同時指出，新補貼政策的時機也恰逢大眾推出ID. Polo、斯柯達Elroq等平價電動車型。“大眾ID. Polo基礎版補貼前售價已低于2.5萬歐元，補貼將幫助大眾彌補過去兩年因降價應對碳排放目標而損失的利潤空間。”
簡言之，德國需要中國市場的利潤來支撐本土轉型，自然無法在補貼上“關門”。這為中國車企打開了進入德國的一扇門。
未來，中國品牌在德國能否復制當年特斯拉的“補貼紅利”？德國本土車企是否會因此加快低價電動車的推出？以及歐盟會不會再次出手，封堵這個“漏洞”？無論答案如何，有一點已經清晰：中國電動車正在用成本和技術，敲開歐洲最挑剔的市場之門。
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