寶馬最高降30萬，燃油車庫存超警戒線，新能源車逆勢漲價

國內車市正在上演一場“冰與火”之歌。

燃油車集體降價清倉，將近20款新能源車宣布提價。這“一降一提”，將新舊勢力的各自命運，推向了一個歷史轉折點。

這將是國內汽車市場趨勢的一個分水嶺。

放在5年前，根本不會有人相信，一汽大眾奧迪A6L，會從45萬元的指導價直接調整到了26萬元。

盡管是舊款庫存，但直接降價19萬，是從未有過的。

奔馳C級、GLC等主力車型，降幅為6.9萬元。

豪華車降價不僅僅意味著價格體系的調整，大范圍的促銷對品牌也是一種壓力，但如今，BBA已經無暇顧及了。

2026年初，寶馬的31款車型零售指導價，有24款下調10%。最高降了30.1萬元。

豪華車尚且如此，中低端燃油車品牌，幾乎沒有選擇。

一汽大眾全新速騰S一口價7.98萬元上市，2026年款卡羅拉1.2T先鋒版，一口價也是7.98萬元。

日產的經典軒逸，曾經需要加價提車，現在6.2萬元也擔心無人問津（有的降價后只有5.02萬元），曾經二三十萬元的天籟，現在11萬、12萬就賣。

下面這張圖是中國汽車流通協會的數據，燃油車為什么要降價，高企的庫存數據已經說明了一切。

按照市今年3、4月份的庫存排行榜上，以燃油車為主的合資車企，庫存率2.24，是所有類別中，庫存系數最高的，而且遠遠超過了1.5的警戒線。

燃油車遭遇的也不是當下困境，真正揪心的是未來。

懂車帝與中汽信科的一份報告顯示，如果再換一輛車，只有13.3%的人選擇了燃油車。

這意味著“油電之爭”在進入2026年之后，已經進入到了一個歷史性的分水嶺，新能源正在贏得大趨勢。

燃油車目前在保有量上仍占據優勢，但這個趨勢如果持續下去，燃油車在存量上被超越，將只是時間問題。

和燃油車滿滿的求生欲不同，進入5月，新能源汽車卻逆勢漲價。漲價不是零星的品牌，而是正在演變為大范圍的行動。

有的是上調官方售價。比如廣汽埃安旗下的AION Y Younger、AION S Plus，直接上調了3000-6000元。

有的是暗漲，比如特斯拉雖然沒有明確說漲價，但Model Y系列的免息購車政策收緊。

蔚來則對換電權益也進行了縮減。

通過減少購車權益，來實現變現的漲價。按照媒體的粗略統計，至少有將近20款車型，已經提價了。

很多人說，新能源車的這一輪提價，是因為上游供應鏈成本持續增加導致，并非市場供不應求，燃油車的基本盤仍在。

確實如此，這兩年，從鋰電池、車規芯片到銅、鋁等原材料，直接推高了整車制造成本。

新能源車在飆升的成本面前，已經扛不住了。

按照瑞銀的報告，一輛典型的智能電動汽車，在上述幾個條件疊加的情況下，成本將會增加4000-7000元。

僅2025年下半年的內存短缺，就讓車規級的DRAM（動態隨機存儲）芯片價格飆升了180%，單車成本因此從700元增加到2000元。

但是，新能源車這一次漲價，風險也極大，萬一丟掉市場怎么辦？

如果還有選擇的話，相信大部分新能源車應該會選擇不漲，也就是說，這一次漲價完全是“被迫”，并非主動為之。

相比于燃油車多年的輝煌和積攢下來的家底，很多新能源品牌仍在虧損中前進，也始終沒有擺脫生存危機。

即使像蔚來這樣的新勢力，也僅在2025年4季度才實現盈利。

漲價其實是修復利潤表的過程。除了高端車型，如問界，利潤率可以達到20%以上，2025年中國汽車平均利潤率已經降到了4.1%。

要利潤還是要市場，這是一個極為艱難的選擇，如果一定要選，相信大部分新能源車會選擇后者。

漲價的3個不尋常意義

新能源車這一次漲價至少有3個不尋常的意義。

一是當成本上漲無法通過技術、效率進一步消化，唯一的辦法就是漲價，通過市場來解決。

這本是一個正常商業邏輯。

但在今天汽車市場競爭如此激烈的情況下，提價需要極大的勇氣。

新能源車，敢于按照正常商業、成本邏輯做出反應，很了不起。相比之下，沒有一輛燃油車敢提價。

這并非燃油車的成本控制的更好，燃油車也需要大量的芯片、銅鋁等原材料，同樣經歷成本大幅上漲，但已經失去了漲價的勇氣。

二是新能源車敢在市場和利潤之間做出選擇，說明燃油車已經不再被視為實質性的“對手”了。

當市場一方毫無顧忌地提價，要么認為競爭者對自己不構成威脅，要么相信自己有足夠的實力。

不管哪一種，燃油車都不會好受。

長久以來，新能源車一直被視為挑戰者，它增長的速度確實快，滲透率也高，但是存量汽車中，燃油車仍占據了大部分比例。

新能源車在跨過了60%的滲透率門檻后，就從量變完成了質變。

三是價格，已經不再是新舊勢力之間的決定因素。

這兩年，新能源車憑借智能、電動化體驗，重新定義了汽車。用戶心智也已經完成了油電轉換。

當一名消費者準備15萬元的預算，毫不猶豫地選擇新能源汽車時候，意味著它認定物有所值。

從這一刻起，新舊勢力的平衡被徹底打破。

在2026年之前，有很多人認為，新能源車要接過統治市場的權杖，不會輕松，要花很長時間。

燃油車的技術、品牌沉淀了上百年，它的機械質感、穩定復雜之美，是工業時代最經典的產品之一。

怎么可能說敗就敗？

至少在中國市場，新能源車正在打破這樣的認知。

價格是國內新能源車5年前在市場搶座時的無奈之舉，當時的情況決定了它必須價格上比燃油車劃算，或者至少要達到同等價位，然后才有機會與質量穩定、結實耐用的燃油車品牌同臺競爭。

但現在，新能源車不僅完成了中低端車型的席卷，并且開始解鎖豪華高端車型。