四川
代表德國和西班牙一方參與未來空戰系統項目的空中客車公司向德國之聲表示，在多年政治和產業爭端之后，公司愿意對該項目進行重組。
重組方案可能包括“雙戰機方案”，即允許法國和德國分別研發各自的作戰飛機，同時繼續在無人機、傳感器以及實時連接戰場的數字系統方面開展合作。
耐人尋味的是，戰斗機本身或許已不再是這個項目最重要的部分。這一提議意味著，一個曾被視為法德軍事團結象征的項目，正在發生重大轉向。
空中客車公司一位發言人向德國之聲表示：“關于未來空戰系統項目，我們正與法國、德國和西班牙政府繼續推進相關工作，以決定項目下一步如何走。”
空中客車首席執行官紀堯姆·福里表示，即便處于核心位置的戰斗機部分仍陷于僵局，整個更廣泛的項目依然有意義。
他說：“單一支柱的僵局，不應危及這一歐洲高技術能力的整個未來。”他還補充稱，如果各國政府提出要求，空中客車將支持“雙戰機方案”。
這場爭議也引出了一個更大的問題：歐洲幾個大國是否還能夠共同建造大型武器系統？
未來空戰系統項目由法國和德國于2017年啟動，西班牙隨后加入。該項目估值約為1000億歐元，約合1160億美元，目標是在2040年前后交付一套第六代空戰系統。
這一項目遠不止一款下一代戰斗機。它還包括無人機、遠程載具、發動機，以及一個“作戰云”系統，用于實時連接飛機、傳感器和戰場數據。
但戰斗機本身已經成為項目內部摩擦的主要來源。法國希望未來戰機能夠在航空母艦上運行，并具備攜帶核武器的能力。德國本身并非核國家，因此并不認同這些要求。
柏林已經決定采購美國制造的F－35戰斗機，用于北約核共享任務。
德國總理弗里德里希·默茨近日公開承認了這一分歧。他表示，法國需要一款具備核能力的下一代戰機，而德國聯邦國防軍目前并不需要同樣的能力。
他警告說，如果雙方無法解決這些分歧，“那么我們就無法維持這個項目”。政治分歧的背后，其實是產業分歧。
法國“陣風”戰斗機制造商達索航空希望在新型作戰飛機項目中擁有明確主導權。空中客車防務與航天公司則代表德國和西班牙的工業利益，希望獲得更大的角色。
結果是，圍繞主導權、工作分配和技術轉讓的爭執長期持續。幾輪旨在調解兩家公司矛盾的努力，都未能取得突破。如今，空中客車釋放出的信號是，或許不應再強行讓一款飛機滿足所有需求。
在許多分析人士看來，未來空戰系統項目中最重要的部分，可能已經不再是戰斗機本身。“作戰云”——也就是連接飛機、無人機、傳感器和武器的數字系統——正越來越被視為歐洲繼續合作仍有充分理由的領域。
防務專家克里斯蒂安·默林向德國之聲表示，“作戰云”之所以重要，是因為歐洲在這一領域仍高度依賴美國。也有其他專家認為，即便戰斗機部分被拆分或縮減，無人機、軟件和戰場網絡系統仍可以繼續推進。
這固然比最初設想中的政治勝利要小得多，但至少可能避免未來空戰系統項目徹底崩塌。圍繞未來空戰系統項目的麻煩，如今也開始波及另一個法德旗艦項目：主地面作戰系統。
主地面作戰系統旨在替代德國“豹2”坦克和法國“勒克萊爾”坦克。它與未來空戰系統項目一同于2017年啟動，是巴黎與柏林之間更大范圍政治交易的一部分。
當時的分工十分明確：法國通過達索主導未來戰斗機項目，德國則憑借其裝甲車輛工業主導未來坦克項目。這一安排的目的并不只是制造武器，更是要把歐洲兩個最大的軍事強國綁定在一起。
但如今，這筆政治交易看上去已相當脆弱。如果未來空戰系統項目被拆分、重組或削弱，主地面作戰系統背后的平衡也可能被打破。
主地面作戰系統本身也已多次延誤。法國和德國在2024年同意推進下一階段，但該系統預計要到2040年前后才會服役。
俄烏戰爭后，歐洲各國政府加大了防務開支，并試圖減少對美國的依賴。自2022年以來，歐盟也一直呼吁擴大聯合武器采購，強化歐洲防務工業。
但未來空戰系統項目周圍的動蕩表明，這一雄心在現實中要落地并不容易。
卡內基國際和平基金會的防務分析人士表示，未來空戰系統項目的結果，可能在未來多年塑造歐洲防務合作的走向。如果該項目最終脫軌，各國政府今后在啟動這一規模的多國武器項目時，可能會變得謹慎得多。
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