北京
1952年印地500排位賽上，一臺(tái)6.6升直列六缸柴油引擎以139.104英里時(shí)速創(chuàng)下桿位紀(jì)錄——這臺(tái)引擎來(lái)自康明斯，一家以重型卡車(chē)動(dòng)力聞名的制造商，而非任何賽車(chē)名門(mén)。
車(chē)手弗雷迪·阿加巴希安駕駛的28號(hào)康明斯特種賽車(chē)，不僅拿下桿位，四圈平均時(shí)速138.010英里同樣刷新紀(jì)錄。速度過(guò)猛甚至導(dǎo)致輪胎胎面脫落，這一隱患最終釀成惡果：正賽中散落的橡膠碎屑堵塞渦輪增壓進(jìn)氣口，迫使阿加巴希安退賽。
這臺(tái)JT-600賽車(chē)引擎配備24氣門(mén)與PT燃油系統(tǒng)，輸出約430馬力，是量產(chǎn)卡車(chē)版本的兩倍以上。康明斯將其傾斜安裝以降低重心，拓寬輪距改善操控，并首次將印地賽車(chē)送入風(fēng)洞測(cè)試。公司創(chuàng)始人克萊西·康明斯與印地淵源頗深——1911年首屆賽事冠軍雷·哈魯恩的維修團(tuán)隊(duì)中便有他的身影。1931年康明斯首次參賽即證明柴油引擎可全程不停車(chē)跑完500英里，僅以1.40美元燃料成本完賽。1950年的"綠黃蜂"賽車(chē)首次嘗試機(jī)械增壓，為1952年的渦輪增壓方案鋪平道路。
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