北京
皮埃爾·加斯利在加拿大站獲得第八名，但這一成績掩蓋了其賽車持續存在的單圈速度下滑問題。盡管Alpine車隊在2026年取得顯著進步，這位法國車手過去兩個周末的困境仍未根除。
加斯利本是2026賽季開局階段的 standout 表現者之一，但隨著Alpine為A526賽車引入升級套件，他在邁阿密和蒙特利爾明顯退步。連續四個排位賽階段，他都被隊友弗朗哥·科拉平托擊敗——跨越兩個沖刺賽周末——期間他報告賽車行為出現神秘變化。"從邁阿密練習賽第一圈開始就是這樣，"加斯利周日夜間表示，"數據上看得出來，我們對發生了什么相當清楚，只是必須弄明白根源在哪，這將是摩納哥站前要做的工作。"
低速牽引力方面的信心缺失讓加斯利難以將賽車推到極限。在災難性的沖刺排位賽僅獲第19名后，Alpine將其賽車移出parc ferme狀態，嘗試多種調校變更，并啟動排除法流程以鎖定根本原因——加斯利甚至換回了舊款底板。正賽排位賽Q1撞上土撥鼠導致賽車受損，最終止步Q2，而科拉平托晉級Q3。這也解釋了為何他對被劉易斯·漢密爾頓阻擋一事未作深究。
Alpine的空氣動力學升級似乎運轉正常，科拉平托自邁阿密以來狀態提升即為明證，但車隊尚未排除升級套件以某種方式改變了賽車特性、導致加斯利不適的可能性。"我們對升級做了一些調整，現在它們正常工作了，"加斯利說，"我這邊在沖刺賽測試了很多部件，今天也跑了舊底板。車隊對周末有了清晰認知，可以排除某些部件，但仍需深入分析，等賽車運回工廠后研究如何找回性能。"吉爾斯·維倫紐夫賽道的頻繁啟停和連續減速彎對加斯利的特定弱點極為不利。
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