新規(guī)實(shí)施在即 疲勞駕駛怎么認(rèn)定、如何處罰、如何避免？一文了解

2026年6月1日起，公安部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》將正式在全國執(zhí)行，新規(guī)改變了過去“只看駕駛時(shí)長”的單一認(rèn)定模式，新增“駕駛行為+生理狀態(tài)+生活軌跡”三維立體判定體系。

那么，哪些駕駛行為屬于疲勞駕駛？怎么認(rèn)定？又如何處罰？與此前的單一認(rèn)定模式相比，三維立體判定體系的科學(xué)性在哪兒？運(yùn)營車輛尤其是網(wǎng)約車司機(jī)怎么保障休息？今天的熱點(diǎn)有央釋，一起聚焦。

疲勞駕駛易引發(fā)事故

責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)更細(xì)化

據(jù)認(rèn)定規(guī)則，有下列情形之一的應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛：

連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息或停車休息時(shí)間少于20分鐘；

客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞?2:00至次日6:00連續(xù)駕駛超過2小時(shí)未休息或休息時(shí)間少于20分鐘；

客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過8小時(shí)。

對在道路交通事故發(fā)生過程中具備避險(xiǎn)條件但未及時(shí)采取有效避險(xiǎn)措施的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍?jīng)調(diào)查具有下列情形之一的，可認(rèn)定為疲勞駕駛：

監(jiān)測設(shè)備（視頻、ADAS、車載終端）顯示多次閉眼、點(diǎn)頭、打哈欠、視線偏離等疲勞行為；

詢問、訊問證實(shí)駕駛?cè)?strong>精神恍惚、困倦、注意力難以集中仍駕駛機(jī)動(dòng)車；

生活軌跡顯示前24小時(shí)睡眠不足6小時(shí)、存在連續(xù)熬夜、高強(qiáng)度勞作等情形。

依據(jù)現(xiàn)行的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》規(guī)定：

連續(xù)駕駛載貨汽車超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的，駕駛證一次記3分。

連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的，駕駛證一次記9分。

三維認(rèn)定體系

精準(zhǔn)鎖定疲勞駕駛行為

新的認(rèn)定規(guī)則，通過三維認(rèn)定體系，精準(zhǔn)鎖定疲勞駕駛行為。

駕駛行為維度：通過駕駛時(shí)間和休息時(shí)間長短來認(rèn)定。

生理狀態(tài)維度：交通事故發(fā)生前10分鐘內(nèi)，駕駛員雙眼完全閉合≥2秒或疲勞程度腦電波特征判斷數(shù)值小于30。交通事故發(fā)生后，交警對機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽儐枴⒂崋柦Y(jié)果證實(shí)其處于精神難以集中或精神恍惚、困倦等狀態(tài)仍駕駛車輛。

生活軌跡維度：交警對機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛出發(fā)前，睡眠狀況和工作、飲食、用藥、生活等情況進(jìn)行調(diào)查。

與此前的單一認(rèn)定模式相比

科學(xué)性在哪兒？

那么，對于執(zhí)法部門來說，三維認(rèn)定體系里面的違法行為，怎么認(rèn)定呢？與此前的單一認(rèn)定模式相比，三維立體判定體系的科學(xué)性在哪兒？來聽交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭的分析。

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授 張柱庭：過去只有一個(gè)手段，就是靠駕駛時(shí)間，身體疲勞實(shí)際上是一個(gè)人的生理狀態(tài)，其他人很難判斷，所以過去就規(guī)定了4個(gè)小時(shí)、2個(gè)小時(shí)。隨著目前人體工學(xué)等各種技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在對人的生理狀態(tài)，可以通過一些設(shè)施設(shè)備檢查出來。比如疲勞，眼睛的閉合度可能有大有小，不疲勞可能睜得大一點(diǎn)。所以隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，認(rèn)為這一部分是可以用設(shè)備檢測出來的，這次的標(biāo)準(zhǔn)滿足了技術(shù)進(jìn)步的要求。現(xiàn)在是駕駛行為、生理狀態(tài)等要素加在一起，構(gòu)成了這次標(biāo)準(zhǔn)的三維管理。

如何避免運(yùn)營車輛司機(jī)疲勞駕駛？

新規(guī)中的客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥笍氖碌缆仿每瓦\(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍@也意味著，網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)、客車司機(jī)等群體都適用于新規(guī)疲勞駕駛認(rèn)定的范圍。那么，對于運(yùn)營車輛，尤其是網(wǎng)約車司機(jī)怎么保障休息，避免疲勞駕駛呢？繼續(xù)來聽專家分析。

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授 張柱庭：職業(yè)駕駛員以此為業(yè)，工時(shí)很長，身體疲勞度更大。這里面就帶來很大的問題，對企業(yè)里的職業(yè)駕駛員，如何進(jìn)行疲勞駕駛的控制管理，需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該從下面這幾個(gè)角度來看問題。

首先不能把法律法規(guī)的限制，當(dāng)成是對自己不利的東西，這些法律法規(guī)都是為了保障安全的。安全是自己的，遵守法律法規(guī)要自律，以自律為主。

第二，企業(yè)對自己的員工疲勞駕駛是有管理責(zé)任的，所以企業(yè)要采取相應(yīng)的措施。這幾年，很多企業(yè)用監(jiān)控電子監(jiān)控的辦法來觀察駕駛員的駕駛時(shí)長以及疲勞度，取得了很多成效。所以企業(yè)管理必須擔(dān)當(dāng)起主體責(zé)任。

第三，疲勞駕駛是公安機(jī)關(guān)承擔(dān)執(zhí)法任務(wù)，對這一部分要加強(qiáng)執(zhí)法的管理，不能把執(zhí)法責(zé)任完全推給自律，完全推給企業(yè)，光靠企業(yè)管理，光靠自律是不夠的。只有大家共同努力，才能把安全提高到一個(gè)應(yīng)有的水平。

拒絕疲勞駕駛

讓每一趟旅途都平安抵達(dá)

新的技術(shù)手段，讓我們對疲勞駕駛的認(rèn)定更科學(xué)，也更準(zhǔn)確。當(dāng)然，我們在手握方向盤之前，不妨先來一次疲勞駕駛的自我認(rèn)定，畢竟交通安全性命攸關(guān)。

怎么從源頭避免疲勞駕駛？試一試這些方法：

養(yǎng)足精神再出發(fā)，充足的睡眠和良好的精力，是安全駕駛的重要保障；

出行前合理規(guī)劃路線，建議避開午間、深夜、凌晨等容易犯困的時(shí)段出行；

如果計(jì)劃長途出行時(shí)，駕駛?cè)吮M量找個(gè)有駕駛資格的同伴同行，輪流開車、交替休息。

拒絕疲勞駕駛，讓每一趟旅途都平安抵達(dá)。

（來源：央視新聞客戶端）