YU7 GT卷入轉單風波，小米實現年度銷售目標挑戰不小

雷達財經出品 文|周慧 編|深海

據多家媒體報道，近日，網上出現了不少關于YU7 GT的轉單帖子，并聲稱“官方渠道，支持轉單”“下單返現5000元”。

雷達財經了解到，此類操作源于小米汽車的“廢單激活”政策。在該政策下，原車主賬號鎖單新車后，上一個訂單的定金可原路退回。

于是，便有車商借此趁機牟利，讓購車者使用其提供的“廢單”賬號下單新車，再從退回的定金中拿部分返還給購車者。車商表示，此舉可實現“四方共贏”：老車主拿回部分定金，新車主省下一筆費用，銷售訂單業績增加，而車商從中賺取差價。

對此，有小米汽車銷售人員表示，“廢單激活”確實存在，但小米汽車客服則聲稱，官方并未推出此類政策，或許是線下門店的活動。

值得一提的是，此類轉單市場的誕生，與小米汽車定金退還規則有著不小的關系。而早在第一代SU7發布之初，小米就曾因其訂單退還問題，引發過不小的爭議。

作為小米集團在新能源汽車領域的重要戰略布局，小米汽車自誕生后，便呈現出了黑馬之姿。2026年，小米汽車定下55萬臺的銷量目標，但隨著政策的改變以及市場競爭的日趨激烈，一季度完成率僅為14.5%，交付汽車約8萬輛。

若想達成年度目標，小米接下來每月需交付超過5.2萬輛汽車，而據小米汽車官博透露，今年4月，小米汽車累計交付超3萬輛，與5.2萬輛月均交付目標相比，有著不小的差距。

YU7 GT訂單被大量轉賣，“廢單激活”是“四方共贏”？

5月23日，據藍鯨新聞報道，小米YU7 GT上市不久，不少黃牛和中間商便在網上發布了大量轉單帖子。其中，部分帖子標注著“官方渠道，支持轉單”“下單返現5000元”等字樣。

據車商介紹，該操作源于小米的一項“廢單激活”政策。所謂“廢單”，即消費者已經支付定金但最終放棄提車的訂單。

在該政策下，購車定金可實現“交一退一”：即原車主賬號鎖單新車后，上一個訂單的定金便可原路退回。

而車商則利用該項政策，讓購車者使用其提供的“廢單”賬號下單新車，再從退回的定金中拿5000來返給購車者。

車商稱，該操作模式可以實現“四方共贏”：原車主可借此拿回一部分定金，新車主可省下5000塊購車款，并正常享受所有的官方權益。同時，銷售也增加了訂單業績，而車商則從中賺得了一筆差價。

此外，為打購車者的顧慮，部分車商表示可以提供一份正式合同作為保障。雙方可在合同中明確約定交易內容、交易流程、雙方權利義務及違約責任等一系列條款。

對此，有小米汽車銷售人員稱，“廢單激活”政策確實存在，并且其可幫忙協助確認賬號中“廢單”的真實性。

但銷售人員也強調，“廢單”激活的錢是退還給原車主的，即原先廢單綁定的那個賬號里。至于二手車商能否真的返利5000元，官方對此不作任何承諾，也并不涉及中間的這筆交易。

不過，據紅星新聞，小米汽車官方客服表示，“廢單激活”、“交一退一”均非小米汽車的官方政策，可能是線下門店的活動。

備受爭議的定金退還規則

雷達財經注意到，這一現象的出現或與小米汽車的定金退還規則有關。

5月21日，小米舉辦人車家全生態新品發布會。會上，小米YU7 GT正式發布。作為一款為時代精英設計的，“原汁原味純血GT+跑車級 SUV”，YU7 GT定價38.99萬元，“大滿配”的價格則為42.99萬元。

其中，YU7標準版新車定金為5000元，而YU7 GT新車定金為20000元，3天內未鎖單可退。而準現車則需支付20000萬定金，且支付即鎖單。

據藍鯨新聞，YU7 GT憑借出眾的產品性能與具備優勢的定價，上線后迅速收獲大批網友關注。新車發布后，線下門店迎來不少試駕消費者，社交平臺上也有大量用戶曬出鎖單截圖。

不過，也車主表示，自己在發布會氛圍烘托下，一時沖動鎖了單，但事后卻發現與自己需求并不匹配、加之價格超出預算，產生了退訂的想法。

但由于定金無法退還，車主們只好尋求轉讓手中的訂單。而在此類需求的影響下，轉單市場應運而生。

值得一提的是，小米的定金退還規則曾引發過不小的爭議。

2024年3月，小米SU7上市發售后，便有消費者投訴5000元汽車定金無法退款。彼時，#小米回應無法退定金問題#的話題登上熱搜第一。

對此，小米汽車當時回應稱，定金7日內支持無理由退款，超過7日后，車輛配置會自動鎖定，車主也可主動鎖單。訂單鎖定，車輛將進入生產階段，配置無法再修改，定金不退。

但對于這一回應，部分車主并不“買賬”，表示自己是被誤導才鎖了單。據投訴車主反饋，付完款后，彈出的是“鎖定配置”字樣，而非“定金須知”中提示的“鎖定訂單”，因此其誤認為是確認自己所選的車輛配置信息。

雷達財經注意到，截至目前，黑貓投訴平臺上仍有不少消費者，因定金退還問題而投訴小米汽車。

一季度大賣8萬輛，全年達標仍有壓力

天眼查信息顯示，小米汽車成立于2021年。作為小米集團在新能源汽車領域的重要戰略布局，小米汽車誕生后，迅速成為了行業內的一匹黑馬。

2024年4月3日，小米汽車啟動首次交付。據當時的小米汽車官博透露，截4月底，小米SU7鎖單量達88063臺，累計已完成交付7058臺，全年交付目標為10萬輛。

2024年，小米Xiaomi SU7系列交付量達136854輛，超額完成銷量目標的同時，貢獻了321億元的營收。

2025年，小米汽車定全年交付下35萬臺的目標。同年12月2日，小米汽車微博官宣2025年的目標交付量已提前完成，且自2024年4月3日以來，小米汽車累計交付已超過50萬臺。

值得一提的是，憑借這一成績，小米汽車也刷新了全球新能源車企50萬臺下線的最快紀錄。

截至2025年底，小米汽車共交付411082輛新車，交付量同比增長200.38%；汽車業務全年收入達1033億元，同比增長221.81%。

由于汽車業務亮眼的業績表現，小米汽車2026年的銷量目標最終確定為55萬。

不過，隨著2026 年新能源汽車市場競爭日趨激烈，疊加購置稅免征政策的調整，小米沖擊 55萬輛年度銷量目標，壓力顯著加大。

據經濟觀察報估算，小米汽車今年一季度累計交付約8萬輛，一季度的完成率僅為14.5%。這意味著，小米汽車要完成年度銷量目標，接下來9個月月均交付需超過5.2萬輛。

而據小米官博透露，2026年4月，小米汽車交付總量超過3萬臺，微博智搜推測的實際數值在3.2萬至3.5萬之間。與5.2萬輛的月均目標相比，差距可謂不小。

壓力之下，小米選擇加速出海布局，挖掘新的增量。

據IT之家，今年4月，小米聘請了原特斯拉中歐地區交付運營高級經理迪特· 洛倫茨（Dieter Lorenz），擔任歐洲交付與物流負責人。

5月8日，新浪科技報道稱，小米汽車部副總裁于立國，已于近日出任海外業務籌備組組長。

小米集團總裁盧偉冰此前也曾表示，小米汽車預計將在2027年下半年正式開啟全球化進程，首站選定歐洲市場，隨后在2028年上半年進入右舵車市場。

對于小米汽車的未來發展，雷達財經將持續關注。