法拉利能造純電車？這臺(tái) Luce 究竟有多強(qiáng)？

法拉利發(fā)布品牌首款純電動(dòng)車型 —— 法拉利 Luce。該車歐洲市場(chǎng)預(yù)估起售價(jià)約55 萬(wàn)歐元，美國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)售價(jià) 64 萬(wàn)至 65 萬(wàn)美元。

法拉利 Luce 是法拉利多元能源戰(zhàn)略落地的首款量產(chǎn)車型。該戰(zhàn)略最早在 2022 年法拉利資本市場(chǎng)日對(duì)外公布，此后也多次得到品牌確認(rèn)。

法拉利秉持技術(shù)中立原則，并非用電動(dòng)系統(tǒng)單純替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而是以電動(dòng)化為契機(jī)，全面拓展車輛架構(gòu)、性能、設(shè)計(jì)與駕乘體驗(yàn)的品牌潛力。

法拉利自研電動(dòng)技術(shù)的不斷深耕，也為整個(gè)品牌生態(tài)解鎖了性能與能效的全新可能。其中既包含從勒芒世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）冠軍車型 499P 向公路車型的技術(shù)下放，也依托法拉利專屬創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目Ferrari Hypersail持續(xù)開展前沿研發(fā)。

憑借深厚的技術(shù)積淀，法拉利 Luce 有望開辟全新細(xì)分市場(chǎng)，延續(xù)法拉利兼具極致性能、駕駛樂(lè)趣與多功能屬性的品牌基因。

Luce這一名稱本意是 “光芒”，寓意指引前行的方向。這款車不只是一臺(tái)電動(dòng)化法拉利，更承載著法拉利 Ferrari 360°全新愿景：打造一臺(tái)擁有沉浸式駕控體驗(yàn)、頂尖性能與獨(dú)特格調(diào)的全新座駕。

遵循品牌傳統(tǒng)，從電驅(qū)系統(tǒng)到電池組等所有核心部件，均由法拉利馬拉內(nèi)羅總部自主設(shè)計(jì)、研發(fā)并生產(chǎn)，以此嚴(yán)格把控品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)主導(dǎo)，堅(jiān)守法拉利獨(dú)有的產(chǎn)品特質(zhì)。該項(xiàng)目累計(jì)申請(qǐng)60 余項(xiàng)全新專利，充分印證了法拉利頂尖的技術(shù)實(shí)力與長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

設(shè)計(jì)合作與理念

法拉利 Luce 的整車設(shè)計(jì)，由法拉利設(shè)計(jì)工作室，聯(lián)合喬納森?艾維、馬克?紐森領(lǐng)銜的創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)LoveFrom共同完成。法拉利首次引入外部頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作，帶來(lái)全新設(shè)計(jì)視角與創(chuàng)意碰撞，也為品牌全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言奠定基礎(chǔ)。

依托全新架構(gòu)，法拉利史上首款四座五門四門大型豪華車型正式誕生。傳統(tǒng)前置中置發(fā)動(dòng)機(jī) + 后置變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)五座布局，因此這款車也成為品牌發(fā)展史上具有里程碑意義的變革之作。車內(nèi)由上百個(gè)獨(dú)立部件精密組合而成，每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)反復(fù)打磨與專屬調(diào)校。

整車設(shè)計(jì)追求簡(jiǎn)約一體的視覺(jué)形態(tài)，一切以駕駛體驗(yàn)為核心；外觀、內(nèi)飾與人機(jī)交互系統(tǒng)采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)語(yǔ)言，風(fēng)格渾然一體。

外觀設(shè)計(jì)

整車視覺(jué)核心是極具極簡(jiǎn)美學(xué)的一體式座艙（玻璃艙體）。流暢連貫的車身曲面從腰線位置一氣貫通至車身首尾。懸浮式前后空氣動(dòng)力學(xué)尾翼，精準(zhǔn)管控氣流、行駛動(dòng)態(tài)與風(fēng)噪，塑造出 Luce 簡(jiǎn)潔又極具辨識(shí)度的造型。

貫穿式前后燈光面板與車身融為一體，熄燈狀態(tài)下燈組隱于車身之內(nèi)，保留設(shè)計(jì)的純粹感。光環(huán)式尾燈延續(xù)了法拉利 360 Modena、458 Italia 的經(jīng)典美學(xué)與辨識(shí)度。

極致的創(chuàng)新設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)在定制輪轂上。該車配備法拉利量產(chǎn)公路車?yán)?strong>最大規(guī)格的差異化前后輪轂，前輪尺寸 23 英寸、后輪 24 英寸。

內(nèi)飾與交互、影音系統(tǒng)

車內(nèi)人機(jī)交互遵循操作輸入 + 屏幕顯示的清晰設(shè)計(jì)邏輯，各類控制按鍵與顯示屏按功能分區(qū)布置，核心操控與信息顯示集中在駕駛員正前方，操作直觀便捷。

精密的實(shí)體按鍵、旋鈕與撥桿，搭配三星顯示聯(lián)合開發(fā)的多功能數(shù)字屏，機(jī)械質(zhì)感與數(shù)字科技完美融合。座艙大量采用可回收陽(yáng)極氧化鋁、康寧大猩猩玻璃以及高端真皮材質(zhì)，營(yíng)造出獨(dú)特的豪華氛圍。

車輛搭載頂級(jí)音響系統(tǒng)，配備 21 組揚(yáng)聲器，總功率 3000 瓦、24 聲道，并搭載法拉利專屬聲學(xué)技術(shù)。系統(tǒng)支持自定義預(yù)設(shè)、個(gè)性化音效調(diào)校與動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，帶來(lái)越級(jí)聽覺(jué)體驗(yàn)。

底盤、車身與基礎(chǔ)參數(shù)

法拉利 Luce 基于專屬定制化平臺(tái)打造，整車工程技術(shù)全面革新。依托法拉利賽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，整車整備質(zhì)量控制在2260 公斤。

核心性能參數(shù)：

• 零百加速：2.5 秒
• 0-200km/h 加速：6.8 秒
• 最高車速：310km/h 以上
• 綜合最大功率：1050 馬力
• CLTC 續(xù)航里程：530 公里以上

該車采用四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)布局，搭載 122kWh 大容量電池組，配備傳承自 F80 的主動(dòng)懸架系統(tǒng)與后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)。

車輛每個(gè)車輪均搭載獨(dú)立執(zhí)行器，分別管控驅(qū)動(dòng)、能量回收制動(dòng)、轉(zhuǎn)向角度與垂向動(dòng)態(tài)。系統(tǒng)可根據(jù)路況與行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)分配扭矩，實(shí)現(xiàn)頂級(jí)的操控精度與車身跟隨性。四輪響應(yīng)精準(zhǔn)同步，車身姿態(tài)靈動(dòng)流暢。配合扭矩矢量控制與懸架動(dòng)態(tài)平衡技術(shù)，大幅提升車輛靈活性，同時(shí)降低駕駛門檻。

聲學(xué)系統(tǒng)

法拉利專屬聲效系統(tǒng)遵循真實(shí)質(zhì)感 + 功能實(shí)用兩大原則，聲浪源自車輛機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)本身。布置在車橋中央的高精度加速度傳感器，實(shí)時(shí)捕捉部件運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)震動(dòng)與聲學(xué)特征。

這套法拉利自研專利系統(tǒng)，借鑒電吉他工作原理，對(duì)聲信號(hào)進(jìn)行濾波、均衡與放大，輸出專屬駕駛聲浪。聲效強(qiáng)度可通過(guò) e-Manettino 駕駛模式與撥片換擋進(jìn)行調(diào)節(jié)，駕駛者可自由切換靜謐巡航與激情性能聲浪，最大化駕駛樂(lè)趣。聲浪分為車內(nèi)專屬音效與外部發(fā)聲系統(tǒng)，既優(yōu)化座艙聽覺(jué)體驗(yàn)，也讓車輛在外擁有標(biāo)志性聲浪。

結(jié)合頂尖 NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）技術(shù)，法拉利 Luce 成為品牌歷代車型中駕乘舒適性最佳的產(chǎn)品。新車首次采用柔性連接副車架、主動(dòng)懸架，再配合車身重量、剛性與隔音的綜合優(yōu)化，路噪得到大幅抑制。

空氣動(dòng)力學(xué)與熱管理

該車創(chuàng)下法拉利公路車最低風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)兼顧寬綽車內(nèi)空間。空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)貫穿整車開發(fā)，車身曲面順滑連貫，最大化梳理氣流、優(yōu)化尾部亂流。

法拉利首次搭載主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的氣流量，在散熱性能與風(fēng)阻之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。

主動(dòng)車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，高速行駛時(shí)車頭可降低 10 毫米，在不犧牲舒適與性能的前提下進(jìn)一步提升能效。

智能溫控系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程控制，集成功耗管理、智能預(yù)熱、快充管控、電池與座艙預(yù)溫等功能，全方位優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。

整車控制系統(tǒng)與動(dòng)力技術(shù)

整車動(dòng)態(tài)調(diào)校充分發(fā)揮純電架構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化重心、慣性表現(xiàn)與操控自由度，保證全場(chǎng)景下的靈動(dòng)駕控。駕駛員可通過(guò)調(diào)節(jié)輸出與牽引力的e-Manettino 模式旋鈕，以及適配不同路面的五段式 Manettino 駕駛模式，直觀掌控車輛。

新車首發(fā)整車控制器（VCU），作為統(tǒng)籌動(dòng)力總成與車身動(dòng)態(tài)的核心中樞，數(shù)據(jù)刷新頻率高達(dá)每秒 500 次。搭配全新升級(jí)的 X 型側(cè)滑控制系統(tǒng)，精準(zhǔn)優(yōu)化行駛邏輯。

作為法拉利首款純電動(dòng)四驅(qū)車型，這套系統(tǒng)將扭矩矢量控制的性能發(fā)揮到極致，轉(zhuǎn)向響應(yīng)精準(zhǔn)、動(dòng)作機(jī)敏。全新扭矩銜接邏輯與增強(qiáng)型能量回收系統(tǒng)，復(fù)刻傳統(tǒng)跑車線性的動(dòng)力輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)感受。

針對(duì)純電動(dòng)車瞬時(shí)加速過(guò)猛的通病，法拉利通過(guò)自研扭矩管理專利技術(shù)加以優(yōu)化。駕駛者可通過(guò)方向盤右側(cè)撥片逐步提升動(dòng)力輸出，保持線性加速體感；左側(cè)撥片則用于調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度與減速效果，打造獨(dú)樹一幟的動(dòng)態(tài)駕駛感受。

電驅(qū)、電池與車身結(jié)構(gòu)

動(dòng)力總成搭載四臺(tái)源自 F80 的徑向磁通永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最高轉(zhuǎn)速 30000 轉(zhuǎn) / 分鐘，后電機(jī)最高轉(zhuǎn)速 25500 轉(zhuǎn) / 分鐘。

整車基于800V 高壓平臺(tái)打造，融合多項(xiàng)賽車級(jí)技術(shù)，兼顧強(qiáng)悍性能與高能效。

馬拉內(nèi)羅原廠設(shè)計(jì)、測(cè)試并生產(chǎn)的高壓電池組，由 210 節(jié)電芯串聯(lián)組成，容量 122kWh，支持最高 350kW 超充。

電池組并非單純的儲(chǔ)能部件，同時(shí)作為車身結(jié)構(gòu)件強(qiáng)化整車剛性。車載電力裝置搭載小型逆變器與主動(dòng)懸架專用 DC/DC 諧振轉(zhuǎn)換器，綜合能效突破 98%。

電池組、底盤與車身融為一體，共同優(yōu)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與能效。底盤采用中空鑄鋁件、擠壓型材與鋁合金材質(zhì)，車身使用鋁制板材與擠壓件。

新車大膽取消傳統(tǒng)中央通道，將電池布置于車底及后排座椅下方，最大化拓展車內(nèi)空間。后副車架采用柔性減震結(jié)構(gòu)，在保留法拉利標(biāo)志性精準(zhǔn)操控的同時(shí)，大幅提升乘坐舒適性。

電池殼體是車身剛性的核心組成部分，相比傳統(tǒng)四門車型，整車彎曲剛性提升 25%，扭轉(zhuǎn)剛性提升 35% 以上。車身白車身與電池殼體一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別領(lǐng)先的輕量化表現(xiàn)。

懸架采用高置上橫臂式半虛擬雙叉臂結(jié)構(gòu)，搭配后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向、優(yōu)化版 CCM 制動(dòng)系統(tǒng)與低摩擦精密工程設(shè)計(jì)，兼顧極致駕趣與乘坐舒適。

整車約 70% 的核心部件采用再生合金制造，在性能無(wú)損耗的前提下，大幅降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放。

法拉利 Luce 既是品牌開啟全新篇章的作品，也完整傳承了法拉利不斷突破、堅(jiān)守極致性能與創(chuàng)新精神的工程文化。