Jeep，成為更好的Jeep

導語

Introduction

“與鳳凰同飛，必為俊鳥，與虎狼同行，必為猛獸。”

毫無疑問，中國汽車工業正經歷一場前所未有的結構性洗牌。

2026年4月，新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，自主品牌份額逼近70%，依賴燃油車基盤的舊合資模式正在快速失效。與此同時，中國4月汽車出口同比增長超80%，新能源車占出口總量過半，“中國制造、全球輸出”已成為全球汽車產業的新地理邏輯。

市場在變，規則在變，跨國巨頭們的中國戰略也在劇烈分化。有的收縮，有的離場，有的則在痛苦中尋找第三條道路。就在這個充滿不確定性的節點，一個擁有85年歷史的越野傳奇給出了自己的答案。

5月15日，Stellantis集團與東風汽車等六方簽署戰略合作協議，總投資超80億元，宣布自2027年起在武漢生產兩款Jeep新能源越野車型，面向全球市場。六天后，Stellantis發布“FaSTLAne 2030”戰略，將Jeep列為四大全球核心品牌之一，獲得最高層級的資源傾斜。

兩件事疊加，信號清晰而強烈：Jeep在中國不僅沒有退場，反而找到了全新坐標。這一次的目標不是簡單的國產化，而是讓自己成為更好的Jeep。

01

Jeep深耕中國的邏輯

關于Jeep此次重返中國生產的討論，首先要回答兩個根本性問題：Jeep在全球版圖中究竟處于什么位置？這次合作與以往有何本質不同？這兩個問題分別對應著持續投入的決心與合作模式的創新，共同構成了Jeep深耕中國的完整邏輯。

縱觀這幾年合資品牌在中國的發展路徑，都指向一個核心，就是不能只把中國當作銷售市場，而必須真正融入中國的產業生態。所以這一次，Jeep也在改變。

改變的起點是戰略地位的躍升，就如前文所述，Jeep不再是集團旗下眾多品牌中的普通一員，而是承載未來五年盈利增長的核心引擎。規劃中也明確提出，Jeep在電氣化轉型中將獲得集團最核心的財務與技術支持。由此，Jeep品牌將迎來密集的產品更新周期。

牧馬人（參數丨圖片）持續迭代并配備4xe插電混動技術，全新Gladiator皮卡首次搭載392發動機，Jeep Recon將在純電動版后推出內燃機版本，Wagoneer S EV計劃于2027年推出，而Scrambler SRT這款被設計總監稱為“寫給車迷的一封情書”的全新車型也將加入產品矩陣。

在這一波全球產品攻勢的宏大敘事中，中國生產的兩款Jeep新能源越野車型并非邊緣角色，而是Jeep全球增長計劃中不可替代的一環。

這一判斷有充分的商業邏輯支撐，Stellantis集團“FaSTLAne 2030”規劃中，亞太區域的目標調整后經營利潤率設定為4%至6%，而依托中國成熟的供應鏈體系與制造能力進行全球輸出，正是這一戰略落地的核心路徑。

可以說，Jeep此次在中國不是試探性布局，而是帶著全球戰略的明確授權和充分資源，用實際行動證明對中國市場的長期承諾。85年的技術積淀與純正的越野基因，加上中國新能源產業鏈的成熟優勢，正在形成一種獨特的競爭力基礎，這是寫入集團戰略的戰略優先級。

但僅有全球戰略的傾斜，還不足以回答“這一次有何不同”的問題。真正讓此次合作區別于以往任何一次合資的，是合作模式的根本性重構。

5月15日，東風汽車與Stellantis集團、長江產業投資集團、武漢金融控股、武漢經開產業投資集團、神龍汽車有限公司六方簽署戰略合作協議，總投資超80億元人民幣。在這組出資結構中，Stellantis集團出資約合10.32億元人民幣，中方出資占比高達87%。

出資比例的逆轉只是表象，真正深刻的變化在于技術話語權和合作邏輯的重新分配。這不再是一方輸出技術、一方提供市場的傳統合資范式，而是一種創新協同型模式。雙方各展所長，將各自最核心的競爭優勢注入同一平臺，實現效率最大化，形成全新的競爭力。

在這一合作中，Jeep保持品牌和產品定義上85年沉淀的越野基因與全球標準，確保每一輛懸掛Jeep徽標的車輛都擁有純正的越野靈魂。而在另一端，東風汽車充分發揮其在新能源汽車生產制造、產業鏈供應鏈能力、本土市場與消費者理解等方面的深厚積累。

這種分工是在產品定義階段就深度協同，與Jeep的全球設計標準、底盤調校經驗、品牌運營能力形成互補。正如神龍公司總經理所言，過去的合資是“拼湊產品”，現在是“共創價值”。

實際上，更深層的基礎在于人。2025年底，Jeep全球產品負責人馬修·奈奎斯特（Matt NYQUIST）和全球銷售和戰略負責人斯科特·杜什尼基（Scott DUSCHINSKY）一行專程到訪武漢。他們不僅參觀了位于武漢的智能網聯汽車測試場，還與相關領域的技術及市場團隊進行了深入交流。

一邊是自上而下的深度參與，一邊是Stellantis集團一眾高管的持續破冰與深度交流。再加上Jeep在華深耕多年，銷售服務網絡成熟且持續擴張，對本土客戶的真實需求了然于胸，讓此次合作擁有了前兩次合資所不具備的“天時地利人和”。

也就是說，無論是進口車還是未來的國產新車，這套體系都有能力保證從銷售到售后的全鏈條服務的連貫性與完整性，也預示著Jeep對中國市場的長期投入不是短期行為，而是有步驟、有規劃的市場深耕。

與此同時，武漢工廠的產能定位也發生了根本性變化。它不再僅僅是面向中國市場的生產基地，而升級為Stellantis集團全球新能源制造樞紐。此前雪鐵龍凡爾賽C5 X等車型已穩定出口歐洲、東南亞，隨著2027年起兩款Jeep新能源越野車型的量產，這種“中國制造、全球銷售”的產業閉環將進一步成型。

從出資比例到技術分工，從渠道維護到產能定位，每一個環節都在印證同一個結論，一套全新的合資合作范式正在落地。通過深度融入中國汽車產業最活躍、最高效的生態圈，Jeep獲得了成本、速度和供應鏈韌性的全球競爭力。既保留了自己的靈魂，又獲得了更強的體魄。

02

電氣化時代的越野標桿

如果說前文回答的是“合作模式憑什么成立”和“Jeep憑什么長期投入”的問題，那么還需要回答的則是“產品憑什么能贏”的問題。對于一個擁有85年歷史的越野品牌而言，外界最關心電動化之后的Jeep，還是Jeep嗎？

答案是肯定的，而且它可以成為更好的Jeep。比如，更強大的越野能力，更豐富的產品體驗，更獨特的市場價值。

眾所周知，Jeep的越野基因不是一句營銷口號，而是穿越85年的技術信仰與工程哲學。從二戰時期的威利斯MB到如今的牧馬人4xe，Jeep始終在回答同一個問題，如何讓車輛在極端路況下保持可靠的通過性。

這一基因在新能源時代并未被拋棄，而是以更先進的方式被繼承和延展。電氣化非但沒有削弱越野能力，反而帶來了新的可能性。依托東風汽車的電動化、智能化技術，融合自身底盤調校和全球先進技術，Jeep可以實現新能源化、智能化及舒適性等多方面升級。

基因不變，技術進化，這才是中國的智能電動技術賦能Jeep品牌的核心。也就是說，電氣化不是對85年歷史的拋棄，而是對越野能力邊界的延展。泥地、巖石、沙漠、雪原，這些Jeep曾經征服過的地形，在電動時代將以更安靜、更強勁、更智能的方式被再次征服。

這一技術路徑的直接成果，將是Jeep在全球新能源越野市場上為消費者提供真正的差異化選擇。

當前的新能源越野賽道并非空白，不少自主品牌已形成了一定規模的產品矩陣，但市場遠未飽和，更關鍵的是，同質化趨勢正在加劇。在智能座艙、大屏交互、輔助駕駛等技術快速普及的背景下，不同品牌的產品在功能和體驗上的區隔正在縮小。

而Jeep的差異化優勢在于，它提供的不只是一臺新能源越野車，更是一種經過85年驗證的越野生活方式。

從全球范圍來看,Jeep擁有當今最活躍、最團結的車主社群。牧馬人、大切諾基等車型形成的文化符號和圈層認同，是任何新興品牌難以在短期內復制的。這種品牌資產的沉淀，在新能源時代不僅沒有貶值，反而因為稀缺性而更加珍貴。

武漢工廠生產的兩款新能源越野車型，對于中國用戶而言，這意味著以更合理的價格享受到純正的Jeep越野體驗；對于全球用戶而言，這意味著一個來自中國制造、中國智能、但擁有全球品質的差異化新選擇。

正如Stellantis集團首席執行官安東尼奧·菲洛薩所言，此次合作生產的兩款新能源越野車型，“將面向全球市場進行銷售”，是Jeep全球增長計劃的重要組成部分。從更宏觀的視角看，Jeep此次在華布局的深層意義，在于它代表了一種新的全球化范式。

過去，跨國車企的全球化邏輯是總部研發、區域適配，產品定義和技術路線由總部主導，區域市場負責本地化調整。而在新能源時代，由于中國在三電系統、智能座艙、供應鏈效率等領域的全球領先地位，傳統模式正在被如今的區域研發、全球輸出的新范式所取代。

Stellantis集團在“FaSTLAne 2030”戰略中明確提出，要通過合作伙伴關系與集團核心優勢形成互補，而與中國伙伴的深度協同正是這一策略的核心實踐。

從1983年北京吉普算起，Jeep在中國市場的三次征程，恰好勾勒出中國汽車產業合資模式的完整變遷曲線。第一次是技術單向輸入，第二次是市場深度綁定，第三次則是技術與價值的雙向奔赴。

這一次，Jeep不再是進入中國市場的外來者，而是以融合的姿態，與中國的技術、產業鏈和制造能力深度綁定，共同向全球市場輸出產品與價值。

成為更好的Jeep，不是一句空洞的口號，而是一個正在發生的現實。通過中國的產業生態，通過電氣化的技術革命，通過不妥協的越野基因，Jeep正在新能源時代重新定義自己，也為全球用戶提供一種真正多元化、差異化的選擇。而這，恰恰是這個同質化時代最稀缺的東西。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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