純電崛起、增程退潮，換電成新風口？一文看懂補能變局

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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沒有人和錢過不去，當5.98萬元就能買到標準的B級轎車，超過3萬訂單就是回答。

5月22日，“可充可換”的極狐貝塔S3在北京正式上市，76%的消費者選擇了換電版，很大原因就是它的“地板價”。

圖/極狐貝塔S3價格

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

當然，換電我們已經(jīng)很熟悉了，它除了把車價打下來外，極速補能、安全、保值和可充可換的靈活補能方式都是優(yōu)勢。一句話總結就是，換電早已不是“嘗鮮”心態(tài)，而是我們消費者實實在在的需求。

目前市面上除了蔚來系車型和極狐貝塔S3換電版，能換電的車型還有2025年11月9日上市的埃安UT Super、2026年3月20日上市的UT Sport和2026年4月8日上市的埃安RT super。

在2025上海車展寧德時代巧克力換電新車型的發(fā)布會上，寧德時代與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發(fā)布了紅旗 EH7、長安啟源 A05/A07、極狐全新轎車等10 款巧克力換電新車型。

這也意味著，至少還有6款換電車型正在路上。廣汽和北汽之后，更多車企的車型將覆蓋增程、純電的充電版和換電版三大類別，“一車雙能”也即將進化為“三位一體”的補能形態(tài)。

1.“可充可換”陣容壯大

極狐貝塔S3的加入，讓“可充可換”這一概念的陣容進一步壯大。

極狐貝塔S3的換電版搭載寧德時代巧克力電池，換電時間官方標定99秒，實測是僅需92秒。一位消費者在體驗后感嘆：“太快了！沒有家充樁也不是問題，換電站就是我的‘私人充電樁’。”

對于那些沒有固定車位、無法安裝充電樁的家庭而言，可充可換意味著不再被一根充電線拴住。而對于跑長途的用戶來說，三分鐘滿電出發(fā)到99秒滿電出發(fā)的體驗，也讓“續(xù)航焦慮”四個字開始褪色。

這種便利的背后，是一個正在加速鋪開的補能網(wǎng)絡。

截至2026年5月22日，寧德時代巧克力換電站已累計建成1650座，覆蓋全國127座城市，到年底將突破3000座，覆蓋近190座城市，并向高速服務區(qū)拓展。

圖/巧克力換電APP商城頁面

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寧德時代巧克力換電站當前主要服務的就是極狐貝塔S3換電版、埃安UT Super、UT Sport和埃安RT super等4款非蔚來系換電車型。

隨著更多巧克力換電站落地，更多車型上市，更多的消費者就會愛上換電，這三件事會自然而然地形成為一個閉環(huán)，實現(xiàn)正向循環(huán)。

事實上，理想的純電轉型之路就是如此。截至2026年4月，理想汽車自建超充站達4077座、超充樁22509根，它用兩年多的時間做到了超充樁全國第一。2026年4月，理想純電車型交付約2萬輛，占其當月總交付3.4萬輛的近60%。??

寧德時代的換電站布局速度也是驚人的，從1到1650，寧德時代用了不到兩年時間。

作為對比，蔚來的第一座換電站位于深圳南山區(qū)，2018年5月20日正式投入使用，到如今的第3859座換電站建成，用了整整8年時間。按照計劃，蔚來2026年全年將新建超過1000座換電站，年底總數(shù)突破4600座。

圖/蔚來充換電網(wǎng)絡布局

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蔚來的在售車型有：蔚來ET5、ET5T、ET7、ET9、蔚來ES6、ES8、ES9、蔚來EC6、EC7、樂道L60、L80、L90和firefly螢火蟲等13款，交付總量超過百萬輛。

盡管蔚來的銷量低于理想、零跑和小鵬增程純電兩條腿走路的車企，李斌還是堅持純電（可充可換可升級）技術路線。在他看來，增程用戶在日常使用中越來越傾向于只用電不用油，但每天不得不馱著兩百公斤的增程器在路上跑，“不合理”。

2.“一車雙能”遇到發(fā)展瓶頸

李斌的論斷或許有蔚來自身立場的色彩，但數(shù)據(jù)似乎站在他這一邊。

不可否認，增程車在過去幾年曾經(jīng)是新能源市場的絕對明星。理想汽車依靠增程路線迅速做大，L系列一度月銷接近5萬輛；問界憑借增程技術實現(xiàn)品牌躍升；零跑以“半價理想”的性價比增程策略完成對頭部陣營的逆襲。

圖/2024年7月理想月銷5萬+

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小鵬、小米等品牌也紛紛宣布跟進增程路線，整個行業(yè)一度認為增程是通往純電時代的“終極跳板”。

然而，這個跳板正在變得脆弱。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年6月起增程車型在新能源市場中的占比連續(xù)5個月下降。新勢力品牌中，純電與增程的銷量占比從2024年的59:41，轉變?yōu)?026年初的71:29。到了2026年一季度，純電動車型市場份額從2025年的59%飆升至67%，漲了近8個百分點；插電混動份額從29%跌至22.4%，增程式從12%跌至10.1%。

理想汽車自身的增程占比從一年前的97.5%驟降至33.4%，曾經(jīng)賣瘋的理想L6，月銷量從2.58萬輛跌至4900輛。

清華大學教授歐陽明高直言：“原先以為增程插電會持續(xù)上升，現(xiàn)在看已經(jīng)提前下降了，純電已經(jīng)占主導。”

為何增程的高光退得如此之快？原因并不復雜。最直觀的是，超充網(wǎng)絡的飛速發(fā)展正在瓦解增程最核心的賣點——補能便利性。

全國公共充電樁已從2019年的50萬個增長至2026年4月底的490.7萬個，私人充電設施（槍）更是高達1704.8萬個，高速服務區(qū)超快充覆蓋率超過98%。

圖/截至2026年4月底全國公共充電樁數(shù)量

來源/車質網(wǎng) 新能源觀截圖

當純電的補能體驗追平加油，增程的那套燃油系統(tǒng)就從“保底方案”變成了“多余的負擔”。

其次，增程自身的問題也在加速暴露：高速饋電油耗普遍8-9.5L/100km，部分車型甚至突破10L，高于同級燃油車。

另外，增程車雙系統(tǒng)保養(yǎng)年均費用比純電高40%以上和三年保值率普遍低于55%等也是影響原因。

盡管車企也在努力換代升級，比如理想已發(fā)布搭載5C高壓增程系統(tǒng)的全新L9、零跑持續(xù)擴充產(chǎn)品線，但市場的大趨勢已經(jīng)不可逆。靠著增程純電兩條路走路的這些車企，相對于國內的巔峰期，遇到了一些瓶頸。

但這并不意味著增程已無用武之地，在我國一些高海拔或者充電設施還不太完善的地區(qū)，增程還有著區(qū)域性機會。重要的是，對于海外的絕大多數(shù)地區(qū)，尤其是東南亞和印度等基礎設施正在起步的市場來說，增程車還是一個比較務實的出行解決方案，短期內不會退出歷史舞臺。

3.換電會成為增程后的下一把銷售利器嗎？

如果說增程的終極意義是解決“選不選新能源”的問題，那么換電要解決的是什么？答案或許就是消費者“用著爽不爽”。

而在我們的接觸中，換電車主的真實感受是：用過了換電，你就回不去充電了。

換電最直觀的優(yōu)勢是速度，不管是蔚來的3分鐘滿電出發(fā)，還是極狐貝塔S3的實測92秒完成換電，它們對于目前市面上最快的充電都是碾壓級的存在。

圖/極狐貝塔S3

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

換電更深層的優(yōu)勢在于電池健康紅利。因為我們每次換電時，系統(tǒng)會對電池進行全面檢測，問題電池自動隔離，用戶無需擔心電池衰減、健康度及二手車殘值。

令人期待的還有電池迭代的技術紅利。車主無需更換整車，即可通過更換電池包“升級”到最新電池技術，從鋰電池到鈉電池，甚至未來的固態(tài)電池，即便是三年前買的車，也能第一時間用上最新技術的電池。

所以，作為極狐品牌旗下首款搭載寧德時代“巧克力換電”技術并正式上市的換電車型，極狐貝塔S3只是一個開始。因為按照協(xié)議，北汽集團和寧德時代還會進一步拓展極狐T5、S5、T6、S6以及北京品牌系列等多款換電車型。

屆時，極狐T5和S5等車型將正式從“一車雙能”進化為“三位一體”的補能形態(tài)，引領一個新的時代。

圖/極狐貝塔T5--極狐貝塔S5

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

盡管換電前景廣闊，但它遠未到可以高枕無憂的階段，最大的瓶頸仍然是數(shù)量和分布。蔚來的換電站和寧德時代正在加速擴張的巧克力換電網(wǎng)絡已經(jīng)初具規(guī)模，但與中國幅員遼闊的地理版圖相比，距離“隨處可換”還有不小的差距。

換電站的建設和運營成本高昂，單站投入在百萬元級別，投資回收周期長，這對參與各方的資金和耐心都是嚴峻考驗。

此外，不同品牌之間的電池標準統(tǒng)一、換電協(xié)議的互認等問題仍需要產(chǎn)業(yè)層面的持續(xù)協(xié)調。

好消息是，各方正在積極行動。寧德時代已經(jīng)與中國石化、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、滴滴及多地交通投資集團等達成戰(zhàn)略合作，共同推進站點建設與運營。蔚來則持續(xù)推進“換電縣縣通”計劃，已打通川藏線、滇藏線等80余條加電路線。

當一個品牌可以同時提供增程、純電充電和換電三種補能方案，它覆蓋的不是某一類用戶，而是全部用戶的所有出行場景。

而能同時把增程、充電和換電都做好的車企，才有機會為電動化的上半場畫上一個圓滿的句號，并率先拿到?jīng)Q賽圈的入場券。

【頭圖由AI生成】