低空經(jīng)濟(jì)喊了這么久,到底怎么落地?大疆這份《低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展白皮書(2026)》159頁的白皮書給出了最直接的答案:先修“路”,再跑“車”。電力巡檢、高速交管、森林防火、耕地保護(hù)——這些看似不相關(guān)的場景,背后需要的其實(shí)是同一套東西:能自己起降、自己充電、自己干活的無人機(jī)機(jī)場。大疆機(jī)場系列已經(jīng)在全球80多個(gè)國家跑了800萬架次,廣州南沙36套機(jī)場服務(wù)十幾個(gè)部門、泰州207套機(jī)場覆蓋全市電網(wǎng)、長沙高速7分鐘響應(yīng)圈……這不是概念,是已經(jīng)在跑的真實(shí)作業(yè)。今天咱們就拆一拆,低空經(jīng)濟(jì)的“基建”到底長什么樣。
一、低空經(jīng)濟(jì):從概念到國家戰(zhàn)略
- 2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議首次將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),2024年寫入政府工作報(bào)告定位為“新增長引擎”。已超20個(gè)省份出臺(tái)專項(xiàng)政策。
- 深圳走在全國最前:2024年頒布全國首部低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例,已規(guī)劃360個(gè)城市治理起降點(diǎn)、283個(gè)直升機(jī)/eVTOL起降場、205個(gè)物流起降點(diǎn)。
- 三大賽道成熟度差異明顯:行業(yè)無人機(jī)已進(jìn)入規(guī)模化運(yùn)營;物流無人機(jī)商業(yè)閉環(huán)待驗(yàn)證;載人eVTOL仍處培育期。
二、核心產(chǎn)品:大疆機(jī)場3——“無人值守”的空中基礎(chǔ)設(shè)施
- 三位一體架構(gòu):機(jī)場本體(自動(dòng)起降/充電)+ Matrice 4D/4TD飛行器(三焦段相機(jī)+紅外熱成像)+ 司空2云平臺(tái)(遠(yuǎn)程管理+AI分析)。
- 環(huán)境適應(yīng)能力:工作溫度-30℃至50℃,IP56防護(hù),抗風(fēng)12m/s,支持夜間紅外作業(yè)。
- 自動(dòng)化程度:一次作業(yè)全流程自動(dòng)完成——任務(wù)下發(fā)后自動(dòng)起飛、飛行、采集、返航、充電、回傳、分析、報(bào)告。一人可管多站,單日輕松20+架次。
- AI能力:Copilot智能助手支持自然語言操控;VLM大模型支持用文字/圖片定義檢測目標(biāo),不再受限于固定算法標(biāo)簽。
三、行業(yè)應(yīng)用:六大成熟場景,每個(gè)都有規(guī)模化案例
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四、開放生態(tài):大疆不做“全家桶”
- 上云API:支持第三方平臺(tái)接入設(shè)備管理、任務(wù)調(diào)度、直播轉(zhuǎn)發(fā)。已超1000家生態(tài)伙伴覆蓋主要行業(yè)。
- PSDK開放硬件接口:第三方可開發(fā)探照燈、喊話器、氣體檢測等專用負(fù)載。已超1000款負(fù)載設(shè)備。
- AI算力開放:開發(fā)者可將自研模型部署至機(jī)載芯片,實(shí)現(xiàn)端側(cè)實(shí)時(shí)推理(離線可用、數(shù)據(jù)不出設(shè)備)。超3500開發(fā)者、近7000算法已關(guān)聯(lián)。
- 大疆承諾:不參與訓(xùn)練、不提供云端推理、不保存客戶數(shù)據(jù)。
五、安全與合規(guī)
- 數(shù)據(jù)安全:司空2支持公有云(屬地化存儲(chǔ))和私有版(數(shù)據(jù)全程不出內(nèi)網(wǎng))。已通過ISO 27001、ISO 27701、等保三級(jí)、NIS2等國內(nèi)外安全認(rèn)證。
- 空域管理:內(nèi)置限飛區(qū)(禁飛/限高/授權(quán)三類)+ 自定義飛行區(qū)(作業(yè)區(qū)/限飛區(qū)/禁降區(qū)),支持集成三方空域數(shù)據(jù)(ADS-B等)。
- 飛行解禁:合規(guī)流程線上完成,支持遠(yuǎn)程一鍵同步至設(shè)備。
- 遠(yuǎn)程識(shí)別(RID):機(jī)場可集成RID接收模塊,實(shí)時(shí)感知周邊無人機(jī)動(dòng)態(tài),發(fā)現(xiàn)非法飛行自動(dòng)告警。
六、未來方向:從自動(dòng)化到自主化
- 四個(gè)階段:規(guī)則驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)化(已實(shí)現(xiàn))→ 感知驅(qū)動(dòng)的條件自主(正在發(fā)生)→ 認(rèn)知驅(qū)動(dòng)的深度自主(Copilot已發(fā)布)→ 自適應(yīng)進(jìn)化的完全自主(愿景)。
- 云平臺(tái)角色躍遷:從“工具”到“Copilot(輔助伙伴)”到“Agent(自主執(zhí)行)”。用戶只需說“每天巡這3條線路,發(fā)現(xiàn)缺陷自動(dòng)生成工單”,系統(tǒng)自主完成編排、調(diào)度、執(zhí)行、分析、報(bào)告。
- 五層架構(gòu)愿景:節(jié)點(diǎn)能力層→網(wǎng)絡(luò)調(diào)度層→任務(wù)編排層→數(shù)據(jù)融合層→城市決策層。最終實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)驅(qū)動(dòng)”的低空治理智能體。
總結(jié)與啟示
低空經(jīng)濟(jì)能不能“飛起來”,關(guān)鍵不在飛機(jī)本身,而在有沒有足夠的“機(jī)場”把飛機(jī)“養(yǎng)”在現(xiàn)場。大疆白皮書用大量真實(shí)項(xiàng)目數(shù)據(jù)證明了一個(gè)樸素的道理:先把基礎(chǔ)設(shè)施鋪下去,應(yīng)用自然會(huì)跑出來。207套機(jī)場覆蓋一個(gè)市、36套服務(wù)十幾個(gè)部門——當(dāng)機(jī)場密度到了,巡檢、交管、防火、耕地保護(hù)這些事都可以交給無人機(jī)自動(dòng)干。未來五年,隨著機(jī)場網(wǎng)絡(luò)從“單點(diǎn)試點(diǎn)”走向“全域覆蓋”,低空作業(yè)將從“有人操控”變成“無人值守”,從“單機(jī)執(zhí)行”變成“群體協(xié)同”。對(duì)于各級(jí)政府和企業(yè)來說,現(xiàn)在需要做的不是糾結(jié)“飛不飛得起來”,而是先把機(jī)場“種”下去。
報(bào)告節(jié)選
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