湖南
9.98萬后驅純電SUV，還配半固態電池，這是MG 4X扔在10萬級市場里的“壓箱寶”。
5月27日正式上市，共4款配置：510半固態自由版，610自由版，510半固態智享版今兒610智享版。
電機分125kW和150kW兩檔，電池走上汽清陶錳基鋰離子半固態與寧德時代磷酸鐵鋰兩條路線并行。
光看這些數字可能覺得無聊，可要說這車真正值錢的地方，那就得往里頭深挖了。
先說這個后驅布局。同價位打開來看，深藍S05前驅，零跑B10前驅，銀河E5前驅，打開一圈幾乎清一色前驅格局。
然而MG 4X偏偏給了后置電機配五連桿獨立后懸，這不是配置表上的擺設。
實際開的感覺是，出彎加速那一腳，推背感來得更線性，車頭不會因為驅動輪轉向帶來的干擾顯得急躁。
XDS彎道控制加上DP-EPS雙小齒輪電動助力轉向，轉向中心感比一般電動助力明顯扎實，方向盤不會給你那種飄著回正的虛假感。
每天跑城市通勤，這個差別你可能感受不深，但只要上了有坡度的匝道，或者高速上需要超大貨車時，150kW的那一腳踩下去，150kW對應的204馬力，比125kW版本多出來的那27匹，就是加速超車時心里的底氣，差別立刻就出來了。
半固態電池這件事，值得認真說。
上汽清陶的錳基鋰離子半固態方案，只使用了約50%液態電解液，理論能量密度達180Wh/kg左右，起火自燃的概率相比傳統液態鋰電有明顯改善。
更關鍵的是低溫表現，官方宣稱零下25℃仍能穩定放電，東北用戶冬天早晨開門不用擔心電量憑空消失一大截。
說實在的，這是廠方數據，獨立第三方冬測成績目前還沒出來，北方買家可以稍留觀察期，等頭批車主的真實反饋更踏實。
寧德時代610版本，64.2度電，從30%充到80%只需16分鐘，這個補能速度放在家用純電SUV里，已經屬于靠前的梯隊。
內飾這塊，86%軟質包覆，女王副駕，座椅按摩，全景天窗，這些配置集中在智享版上，同價位里能做到這個分量的確實不多。
車機整合了CarPlay，HiCar，CarLink三套手機互聯，豆包大模型做交互，OPPO智行生態接進來，不管你用蘋果，安卓還是鴻蒙，手機里的東西都能銜接到車機，不用被某一套生態死死綁住。
地平線高階輔助駕駛加AI補盲清掃視角死角，高速NOA和自動泊車都有，這個價位能給到這套配置，工程成本擠壓得挺厲害。
但你想想，有幾個問題值得在下訂前停一停。
MG這個品牌在國內口碑有點分裂，歐洲賣得熱，不代表三線城市的經銷商服務就跟得上，下單前建議先搜一搜當地4S店的實際評價。
退一步講，半固態電池本身剛進量產階段，長期循環衰減和極端工況下的電芯穩定性，還需要時間去積累數據，不必過度擔憂，但也別因為營銷詞匯就把警惕心全放下。
4500mm車長，2735mm軸距，放在這個價格區間空間表現算夠用，但比深藍S05的2880mm軸距短了145mm，這不是小數字，后排坐高個子乘客時，腿部余量的差距是實實在在摸得出來的。
喜歡開，重視駕控質感的，后驅五連桿這套組合確實更讓人心動。
家里老人孩子頻繁坐后排，對后排空間優先級更高的，深藍S05那個軸距可能更對胃口。
選車本來就是取舍，沒有哪款車能全占，對不？
MG 4X的誠意擺在這里，把后驅五連桿和半固態電池兩件事同時做進10萬內，在現在這個市場環境下，本身就不容易。
值不值，那就要看你們更看重哪一頭了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
