再次反悔！大眾突然宣布不跟中國合作，因工會阻撓，中國建廠無望

上個月還放話要跟中國車企共享歐洲產(chǎn)能，這才不到一個月，直接把門焊死了。大眾CEO奧博穆這波變臉?biāo)俣龋烙嬤B好萊塢演員都得喊一聲服。誰能想到，前腳剛遞出橄欖枝，后腳就直接抽回手，把話說得干干凈凈，一點(diǎn)轉(zhuǎn)圜余地都不留。

四月底發(fā)布一季度財報的時候，奧博穆還對著投資者親口說，大眾正考慮讓中國合作伙伴用歐洲閑置產(chǎn)能，和中國車企共享工廠說不定是解決產(chǎn)能閑置的好出路。這話放出來之后，外媒都解讀成大眾要對中國車企打開歐洲大門的標(biāo)志性轉(zhuǎn)變。就連小鵬都松口證實(shí)，正在談收購或者租賃大眾歐洲閑置工廠，盯著的就是德國那些產(chǎn)能用不完的基地。消息一傳到德國，直接給輿論炸鍋了，百年大眾工廠要給中國人用？工會那關(guān)怎么可能過得去。

這不五月二十號在沃爾夫斯堡員工大會，奧博穆直接當(dāng)著幾萬工人的面，把自己剛開的門給焊死了。明面上說沒這回事別瞎猜，明白人都能看出來，這就是工會在后面壓著，逼著他把話收回去。同樣是歐洲汽車巨頭，同一天人家斯特蘭蒂斯的操作就相當(dāng)敞亮。直接跟中國東風(fēng)簽了諒解備忘錄，要在歐洲成立控股51%的合資公司，就在法國雷恩工廠造嵐圖的新能源車。

短短兩周，斯特蘭蒂斯就連著敲定了和東風(fēng)、零跑的兩筆合作，直接把西班牙薩拉戈薩工廠改成零跑B10的歐洲生產(chǎn)基地。一邊是大眾被工會壓得反復(fù)橫跳，說出去的話說收就收。一邊是人家拿著中國技術(shù)填上閑置產(chǎn)能，悶聲吃下電動化的增量紅利。這事真不是什么技術(shù)路線選得不一樣，純純就是戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力差了好大一截。

奧博穆寧愿被全行業(yè)嘲笑出爾反爾，也不敢點(diǎn)頭答應(yīng)合作，原因其實(shí)藏在德國工廠的生產(chǎn)線背后。過去三年大眾在德國本土已經(jīng)累計砍掉了5萬個崗位，奧迪、保時捷同步跟著裁人。去年沃爾夫斯堡、埃姆登這些核心制造基地，平均降本幅度超過20%。工人們現(xiàn)在飯碗都端得顫顫巍巍，這個節(jié)骨眼上奧博穆敢說要把中國車企請進(jìn)來分活兒干，場面根本兜不住。

更關(guān)鍵的是德國工會在大眾體系內(nèi)的權(quán)力真的大得嚇人，監(jiān)事會一半的席位都是工會代表，連CEO的去留都捏在他們手里。奧博穆的前任迪斯，就是跟工會硬剛到底，最后被工會逼著下了臺。奧博穆在大眾待了快四年，這條紅線他真踩不起。這次員工大會上工會說的停止猜測，哪里是建議，根本就是最后通牒。奧博穆這波翻臉，說白了就是給工會交的保護(hù)費(fèi)，嘴上有多硬，對內(nèi)的態(tài)度就有多軟。

大眾翻臉的背后，其實(shí)藏著兩筆賬，一筆算得過來，一筆算不過來。算得過來的是防務(wù)紅利，大眾正打算把奧斯納布呂克工廠轉(zhuǎn)手賣給國防企業(yè)造坦克零件，踩著德國擴(kuò)充防務(wù)開支的風(fēng)口賺錢。既不得罪工會，還能新開辟一塊財路，表面看確實(shí)是一步穩(wěn)棋。但那筆算不過來的賬，才是真的要命。

那筆爛賬就是產(chǎn)能過剩和電動化轉(zhuǎn)型遲緩。2026年一季度，大眾在歐洲的銷量比2019年大降約55萬輛，奧博穆自己都當(dāng)眾承認(rèn)，大眾在歐洲的銷量不可能回到疫情前的水平了。更讓人頭疼的是，大眾2025年純電車型的利潤率只有燃油車的七到八成，舊業(yè)務(wù)賺的錢養(yǎng)不起新的電動化轉(zhuǎn)型，新業(yè)務(wù)的造血能力又頂不上來，整個集團(tuán)就卡在兩頭不到岸的尷尬位置。

現(xiàn)在大眾全球范圍兩頭收縮，歐洲工廠產(chǎn)能空轉(zhuǎn)，在華這邊上汽大眾也在通過出售、關(guān)閉或者改造收縮約150萬輛產(chǎn)能，南京工廠更是大眾進(jìn)入中國市場四十年來首次完全關(guān)閉的在華生產(chǎn)基地。舊時代的產(chǎn)能，全成了新時代甩不掉的包袱。從數(shù)據(jù)上看，大眾手里的中國市場本錢依然很厚，短期內(nèi)沒有哪家歐洲車企能撇開中國獨(dú)立完成電動化轉(zhuǎn)型。可問題偏偏出在戰(zhàn)略層面，大眾整個人就是擰巴的。

一邊想守住歐洲本土工廠不讓中國人進(jìn)來，一邊又離不開中國的核心技術(shù)和消費(fèi)市場。兩頭的好處都想占，結(jié)果就落得個兩頭夾擊的下場。這種擰巴的根源，就是大眾不肯坦然接受一個已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)，中歐汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力結(jié)構(gòu)已經(jīng)改寫了。從過去歐洲出技術(shù)、中國出市場的舊模式，轉(zhuǎn)到現(xiàn)在中國出技術(shù)、歐洲出產(chǎn)能的新格局，大眾抱著舊劇本不放，自然步步被動。

不少人覺得大眾不跟中國合作是有骨氣，我倒覺得這更像是掉進(jìn)了自己刨出來的戰(zhàn)略陷阱。大眾今天面對的困局，不是哪一家中國車企逼它走到這一步的，全是這些年決策上一慢再慢、一拖再拖拖出來的結(jié)果。德國工會的真實(shí)焦慮，根子上不是怕工廠關(guān)了工人失業(yè)，是怕中國電動車技術(shù)大規(guī)模進(jìn)來之后，“德國制造”這塊金字招牌直接就貶值了。

現(xiàn)在德國汽車工人時薪高居歐洲第一，比排名第二的西班牙還要高出兩倍還多，撐著這么高的工資表，靠的就是“德國技術(shù)不可替代”這個信念。可現(xiàn)在這個形勢，死守真的守得住嗎？斯特蘭蒂斯已經(jīng)用行動給出了答案，敞開大門引入中國技術(shù)，把閑置工廠變成代工基地，既不用自己掏天價研發(fā)費(fèi)，還能通過代工費(fèi)和技術(shù)反哺補(bǔ)上電動化的短板。工廠空轉(zhuǎn)一天就是燒一天錢，大眾一天不面對現(xiàn)實(shí)，競爭對手就多一天時間瓜分它本來占著的市場份額。

在歐洲汽車的牌局上，大眾寧可把工廠賣給造坦克的，也不愿讓它造中國電動車。這不是商業(yè)決策上的理性，就是放不下面子的硬扛。但死要面子活受罪的教訓(xùn)，汽車行業(yè)從來都不少。當(dāng)年福特也曾在德國薩爾路易斯工廠拒絕跟中國車企合作，死守燃油時代的最后體面，最終虧了20多億歐元黯然關(guān)廠，歐洲市場份額直接腰斬。現(xiàn)在歷史的臺詞本都沒換，就看大眾要不要接下同一個結(jié)局。

參考資料：

觀察者網(wǎng) 《大眾澄清：沒跟中國談》