湖南
隨著近日遼寧省“十五五”規劃綱要的正式發布，東北三省的“十五五”規劃已全面亮相。其中高鐵規劃方面，從這3個省份的表述來看，共明確開工3條、謀劃研究6條，它們若都能實施，將推動東北形成內外暢通、三省聯動的高鐵新格局。
遼寧作為東北唯一沿海省份，高鐵規劃核心是強化出關樞紐功能，還有就是推動沈陽都市圈同城化及區域東部高鐵覆蓋，規劃原文表述為“新建秦沈高鐵第二通道，研究論證丹東至通化高鐵、沈陽至遼陽至鞍山城際鐵路。”
遼寧省鐵路網示意圖
其中新建秦沈高鐵第二通道被列在所有規劃高鐵的首位，目的是為解決秦沈客專運力飽和問題。線路規劃北起沈陽西站、南至秦皇島北站，遼寧段373公里、設計時速350公里，建成后在壓縮通行時間的同時，還可與秦沈客專實現高、普鐵分線。
但這些年項目在爭取的過程中，被指與京沈高鐵平行，未來能否真正開工還需看項目是否可以擺脫平行高鐵的政策束縛。
而納入研究論證的丹東至通化高鐵目的是為了完善遼東高鐵網，線路全長約224公里、設計時速250公里，可打通大連—長白山快速通道。但該高鐵僅停留在遼吉兩省初步共識上，缺乏國家規劃依據，審批難度大，再加上沿線人口密度偏低，短期預計難有實質進展。
沈陽至遼陽至鞍山城際鐵路規劃的出發點在于深化沈陽都市圈同城化，縮短三地通行時間。該鐵路的主要挑戰來自我國去年的城際鐵路新規，新規提高了客流、資金門檻，且三地已有既有鐵路，需重點論證新建必要性。
吉林省十五五鐵路規劃
吉林省的高鐵規劃重點在實現“市州通高鐵”及既有路網貫通，規劃原文表述為“實施長春經四平遼源至通化高鐵、敦化至牡丹江高鐵項目，謀劃延吉至長白山高鐵。”
長春經四平遼源至通化高鐵是吉林“市市通高鐵”收官之作，設計時速350公里，新建線路218.6公里，總投資約406億元，建成后將結束遼源不通高鐵歷史。該項目政策依據充分，目前在重點推進項目預可研評審工作，開工不是問題，關鍵在于十五五什么時候開工。
敦化至牡丹江高鐵是吉林與黑龍江跨省高鐵，正線全長約195.64公里、設計時速250公里，是沈陽至佳木斯高鐵的最后一塊拼圖。這條高鐵的開工也不是問題，目前線路已通過國鐵集團可研審查并開始環評公示，兩省都已將項目納入今年開工計劃。
延吉至長白山高鐵是吉林十五五希望謀劃的線路，線路串聯延吉與長白山景區。但項目僅為地方謀劃，缺乏國家規劃，且沿線人口少、客流季節性強，運營效益不確定，還需先進行研究論證。
黑龍江十五五交通基礎設施規劃圖
黑龍江的高鐵規劃在聚焦東部通道貫通的基礎上，還希望聚焦邊疆覆蓋，規劃原文表述為“開工建設牡丹江至敦化高鐵。謀劃推進齊齊哈爾至海拉爾（齊滿）、佳木斯至鶴崗至伊春、伊春至黑河、雙鴨山至撫遠等高鐵。”
牡丹江至敦化高鐵上面已介紹，這里需要補充的是，它是黑龍江“十五五”唯一計劃開工高鐵。
而謀劃的齊齊哈爾至海拉爾（齊滿）高鐵，是我國綏滿通道的組成部分，雖有規劃基礎，但由于沿線人口少、客流有限、建設成本高等原因，內蒙古去年已與國鐵集團達成共識，確定先期利用既有濱洲鐵路線實施齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里動車組項目，今年的內蒙古十五五也是這樣規劃的，但此次黑龍江省仍其保留并納入謀劃項目，未來很長一段時間或也只是謀劃而已。
佳木斯至鶴崗至伊春高鐵、伊春至黑河高鐵、雙鴨山至撫遠高鐵也都是黑龍江希望在十五五期間謀劃的項目，它們可填補沿線區域的高鐵空白，其中2條還將延伸至邊疆地區。
但這3條高鐵有個共同的特點是不僅沿線人口稀少，客流有限，而且施工難度與成本都很高，并且目前也都未列入任何國家級規劃。雖然愿望很美好，但基本上很長一段時間都難以落地。
分享讓更多人看看
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
