四川
5月21日晚，小米汽車正式發布了小米YU7 GT，新車售價38.99萬元，大滿配價格為42.99萬元。值得關注的是，在小米YU7 GT上市發布后，雷軍也隨即帶來了小米YU7標準版。該車定價為23.35萬，較此前的入門車型相比，門檻低了2萬元。
發布會結束后，不少現場媒體都表示：如果說小米YU7 GT是車系精神氮泵，那隨后發布的小米YU7標準版，無疑才是助力銷量提升的核心。
有意思的是，在新品發布會現場，雷軍“貼臉開大”，直接拋出了YU7與Model Y（參數丨圖片）的首戰成績：八敗兩勝，大方承認了YU7在銷量上的下風。不過，隨著小米YU7標準版上市，未來Model Y還能否取得大勝，還真不好說。
過去在售的3款小米YU7，價格上基本全面對標特斯拉Model Y，價格差并不大。但隨著小米YU7標準版拋出23.35萬的價格，其門檻直接比Model Y低了3萬，這樣的價格差，或很難不被納入考慮范疇。
并且，小米YU7標準版對配置調整的動作，可以說恰到好處。具體來看，小米YU7標準版沒有雙腔空懸，可變懸架需要5000元選裝。艙內配置中，小米YU7標準版取消了前排腿托、按摩配置；后排液晶屏變成了選配，選裝價為1000元，車內也不再提供車載冰箱。
續航方面，小米YU7標準版配備73kWh寧德時代電池（磷酸鐵鋰），CLTC純電續航從長續航版的835km，縮減至了643km。不過，800V高壓平臺依然到位，完成10%-80%快充時間也與長續航版大差不差。
要說小米YU7標準版較大的配置精簡，大概就是上述這幾點，其他調整幾乎可忽略。細節來看，所精簡的配置中，當屬雙腔空懸、大電池價值較高，其他配置精簡可以說無傷大雅。并且，對續航/底盤“動刀”的小米YU7標準版，也給了實打實的回饋：降價2萬。在小編看來，這其實也合情合理。
而且，對比特斯拉Model Y入門款，其在貴了3萬的價格基礎上，CLTC純電續航也就593km，甚至不如YU7標準版。包括以23萬級價格給到643km續航，雖不是第一梯隊，但也是主流水平。
同時，在一些核心配置上，小米YU7標準版也沒有縮水。例如智能輔助駕駛系統，標準版依然配備小米HAD輔助駕駛系統，搭載激光雷達、雙目攝像頭、英偉達Drive AGX Thor芯片（算力700TOPS）等硬件，在城區、高快、高速路段均能激活領航輔助駕駛；遙控泊車、記憶泊車、遠程召喚等功能，也能平權享受。
還有動力和底盤，小米YU7標準版依然搭載235kW后置單電機，峰值扭矩528N·m，數據看齊長續航版，零百加速時間為5.9秒。底盤方面，YU7標準版同樣前雙叉臂+后五連桿懸架結構，硬件底子并沒有改變。尤其對計劃長期持有、高頻用車的群體來說，取消空懸未嘗不是件好事。畢竟，空氣懸架有一定設計使用壽命，后期維護/更換費用并不低。
綜合來看，小米YU7標準版產品力依然夠打，它的到來也不是為了全面超越特斯拉Model Y，而是讓其“腹背受敵”：以更具性價比的定價，與并不差的產品功底，發起了一次精準的進攻，并期待能通過YU7標準版的推出，扭轉“8:2”局面。而23.35萬這個價格，對于想要一臺好看、好開、舒適、續航夠用的純電SUV的消費群體來說，誘惑力或也不小。至于小米YU7能否在標準版推出后，順利拓展第二銷量增長曲線，我們拭目以待。
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